國(guó)際海運(yùn)核心旺季集中在 8-11 月，次旺季為 6-8 月、中國(guó)春節(jié)前 1-2 周及國(guó)慶前，全年相對(duì)淡季在 3-5 月。避開擁堵的核心是 “錯(cuò)峰 + 提前鎖艙 + 航線 / 港口替代 + 合規(guī)提效”。接下來，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。
一、國(guó)際海運(yùn)旺季時(shí)間與特征
國(guó)際海運(yùn)的核心旺季是 8-11 月，主要誘因是歐美圣誕、黑五購(gòu)物季的備貨需求，零售商集中補(bǔ)貨導(dǎo)致貨量暴增。這一時(shí)期中國(guó)到美西、中歐等主流航線的運(yùn)力極度緊張，港口擁堵嚴(yán)重，洛杉磯、長(zhǎng)灘、鹿特丹等大型港口常出現(xiàn)船舶錨地排隊(duì)現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)普遍上漲 30%-80%，船期延誤時(shí)長(zhǎng)可達(dá) 3-20 天，是全年運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最高的時(shí)段。
次旺季主要包括 6-8 月和國(guó)內(nèi)節(jié)假日前期。6-8 月對(duì)應(yīng)歐美夏季消費(fèi)與返校季需求，航線運(yùn)力吃緊，中轉(zhuǎn)港效率下降，艙位預(yù)訂競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分熱門航線的運(yùn)價(jià)會(huì)出現(xiàn)階段性上漲。中國(guó)春節(jié)前 1-2 周及國(guó)慶前，國(guó)內(nèi)工廠為趕工出貨避免假期停工影響，會(huì)集中安排運(yùn)輸，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)港口裝卸壓力驟增，短途運(yùn)輸擁堵，局部航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)，但整體擁堵程度低于核心旺季。
全年相對(duì)淡季為 3-5 月，這一時(shí)期歐美市場(chǎng)處于圣誕消費(fèi)后的庫存消化期，貨量平穩(wěn)，港口運(yùn)營(yíng)順暢，艙位充足，運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，是安排非緊急貨物運(yùn)輸?shù)淖罴褧r(shí)段，能有效避開擁堵風(fēng)險(xiǎn)。
二、避開擁堵的 6 大核心策略
錯(cuò)峰出貨，優(yōu)先淡季排期非緊急貨物盡量安排在 3-5 月或 12 月下旬(圣誕后)出貨，避開 8-11 月核心擁堵期，此時(shí)艙位充足、運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，延誤風(fēng)險(xiǎn)大幅降低。對(duì)于大額訂單，可拆分為多批次小批量運(yùn)輸，避免單票貨物集中占用港口資源，降低整票延誤的概率。同時(shí)，提前與客戶協(xié)商延長(zhǎng)交貨期，預(yù)留 7-10 天的緩沖時(shí)間，應(yīng)對(duì)旺季可能出現(xiàn)的突發(fā)延誤，減少違約風(fēng)險(xiǎn)。
提前鎖定艙位，優(yōu)選穩(wěn)定運(yùn)力核心旺季需提前 4-6 周向優(yōu)質(zhì)貨代或船公司訂艙，通過簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議鎖定艙位與運(yùn)價(jià)，避免臨時(shí)搶艙導(dǎo)致無艙位或高價(jià)訂艙的情況。訂艙時(shí)優(yōu)先選擇直航少掛靠的航線或快船服務(wù)，減少中轉(zhuǎn)港擁堵與運(yùn)輸銜接風(fēng)險(xiǎn)，避免旺季被臨時(shí)改配到低優(yōu)先級(jí)艙位。同時(shí)，在運(yùn)輸合同中明確艙位保障條款，約定延誤賠償與改配方案，保障自身權(quán)益，降低履約風(fēng)險(xiǎn)。
航線與港口替代，繞開擁堵節(jié)點(diǎn)當(dāng)目的港出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，可選擇替代港口出貨。例如美西洛杉磯、長(zhǎng)灘港擁堵時(shí)，改走奧克蘭港或美東薩凡納港，再通過卡車、鐵路等內(nèi)陸運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)至最終目的地，雖會(huì)增加 5%-10% 的陸運(yùn)成本，但可縮短 1-2 周的延誤時(shí)間。直達(dá)港擁堵時(shí)，也可改走非擁堵的中轉(zhuǎn)港進(jìn)行分撥，或選擇貨量較少、擁堵概率低的小眾港口專線，前提是確認(rèn)該港口的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善，能保障貨物及時(shí)送達(dá)。此外，中歐線可采用 “海運(yùn) + 中歐班列” 的多式聯(lián)運(yùn)模式，美中線可選擇 “海運(yùn) + 內(nèi)陸鐵路”，降低對(duì)單一港口的依賴，分散擁堵風(fēng)險(xiǎn)。
規(guī)范操作，避免清關(guān)與裝船延誤出貨前需提前準(zhǔn)備好所有合規(guī)文件，仔細(xì)核對(duì)集裝箱重量驗(yàn)證(VGM)、裝箱單、提單等信息，確保申報(bào)內(nèi)容準(zhǔn)確無誤，避免因單證不符導(dǎo)致海關(guān)查驗(yàn)滯留。對(duì)于需要進(jìn)口許可證、認(rèn)證文件的貨物，需提前辦理完成，確保貨物到港后能快速清關(guān)。貨物包裝需符合運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)簽清晰完整，特殊貨物(如危險(xiǎn)品、帶電品)需提前完成鑒定與報(bào)備，避免因包裝不合規(guī)、文件不全導(dǎo)致碼頭拒收或延誤裝船。同時(shí)，與貨代保持實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，跟蹤船舶動(dòng)態(tài)，提前 24 小時(shí)確認(rèn)靠港與提柜計(jì)劃，縮短貨物到港后的提柜周期，減少滯港風(fēng)險(xiǎn)。
布局備用方案，建立應(yīng)急機(jī)制針對(duì)關(guān)鍵貨物或高價(jià)值訂單，需制定 “海運(yùn) + 空運(yùn)” 的備用運(yùn)輸方案，一旦旺季海運(yùn)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間延誤，可快速切換運(yùn)輸方式，控制供應(yīng)鏈損失。有條件的企業(yè)可在目的港周邊布局海外倉(cāng)，貨物先運(yùn)至非擁堵港口的海外倉(cāng)暫存，再通過短途配送至最終目的地，提升交付靈活性，避免貨物因港口擁堵長(zhǎng)時(shí)間滯留。此外，需預(yù)留一定的應(yīng)急預(yù)算，應(yīng)對(duì)旺季可能產(chǎn)生的擁堵費(fèi)、滯港費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等額外成本，避免現(xiàn)金流壓力影響正常運(yùn)營(yíng)。
實(shí)時(shí)監(jiān)控，動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃出貨前及運(yùn)輸過程中，需通過船公司官網(wǎng)、港口務(wù)局公告、專業(yè)物流平臺(tái)等渠道，實(shí)時(shí)獲取港口擁堵預(yù)警、船舶排隊(duì)數(shù)據(jù)等信息，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)并調(diào)整出貨計(jì)劃。同時(shí)，關(guān)注國(guó)際局勢(shì)(如地區(qū)沖突、港口罷工)與極端天氣預(yù)警，若可能影響航線正常運(yùn)營(yíng)，及時(shí)調(diào)整出貨時(shí)間或更換航線，規(guī)避不可抗力導(dǎo)致的延誤風(fēng)險(xiǎn)。
三、旺季應(yīng)急處理要點(diǎn)
若貨物已陷入擁堵，需立即聯(lián)系貨代獲取官方延誤通知，明確延誤具體時(shí)長(zhǎng)與改配方案，第一時(shí)間同步上下游合作伙伴，協(xié)商調(diào)整交貨期，爭(zhēng)取對(duì)方諒解。同時(shí)，核算滯港費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等額外成本，依據(jù)運(yùn)輸合同條款向責(zé)任方索賠，或與服務(wù)商協(xié)商減免部分費(fèi)用，降低損失。對(duì)于核心客戶與高價(jià)值貨物，需優(yōu)先保障運(yùn)力，必要時(shí)升級(jí)運(yùn)輸方式，避免因延誤導(dǎo)致訂單違約，影響長(zhǎng)期合作關(guān)系。
以上便是本期百運(yùn)網(wǎng)為您分享的全部?jī)?nèi)容，若您還有任何國(guó)際物流方面的服務(wù)需求，請(qǐng)咨詢百運(yùn)網(wǎng)專業(yè)的國(guó)際物流顧問。(注意：上文所涉及到的任何時(shí)效和費(fèi)用僅供參考，具體請(qǐng)以實(shí)際賬單為準(zhǔn)，謝謝。)
