海運貨物體積重的計算有明確的行業(yè)標準，核心是通過貨物的外形尺寸換算出 “體積重量”，再與實際毛重對比，遵循 **“擇大計收”** 原則確定最終計費重量。接下來，百運網將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

　　通用體積重計算公式海運行業(yè)對體積重的換算有統(tǒng)一基準，國際通用標準為1 立方米(CBM)=1000 千克(1 噸)，部分航線或貨代也會沿用空運的換算邏輯(1CBM=167 千克)，但海運以 1:1000 的換算為主。具體計算步驟為：

　　先測量貨物的最長 × 最寬 × 最高(單位統(tǒng)一為米，若為厘米需換算為米，即數(shù)值 ÷100);

　　計算貨物實際體積：體積(CBM)= 長 × 寬 × 高;

　　換算體積重：體積重(噸)= 體積(CBM)×1(因 1CBM=1 噸);

　　對比實際毛重(噸)與體積重(噸)，取數(shù)值較大的作為計費重量。

　　例如，一批貨物長 2 米、寬 1.5 米、高 1 米，實際毛重 1.8 噸，其實際體積為 2×1.5×1=3CBM，體積重為 3 噸，大于實際毛重 1.8 噸，因此按 3 噸(即 3CBM)作為計費重量。

　　不規(guī)則貨物的體積重計算對于外形不規(guī)則的貨物(如大型機械、異形包裝貨物)，船公司會按 **“最大外接長方體”** 來測量尺寸，即無論貨物實際形態(tài)如何，均按能容納該貨物的最小長方體的長、寬、高計算體積，再換算體積重。例如，一臺弧形設備，實際突出部分的最大長為 3 米、寬 2 米、高 1.5 米，即使設備本身有凹陷，仍按 3×2×1.5=9CBM 計算體積，對應體積重 9 噸，若實際毛重為 6 噸，則按 9 噸計費。

　　拼箱與整柜的體積重差異

　　拼箱貨物：嚴格執(zhí)行 “擇大計收”，體積重是核算運費的核心依據(jù)，且拼箱貨會按貨物的實際占艙體積分攤艙位成本，若為泡貨(體積重>實際毛重)，需按體積重支付更高運費;

　　整柜貨物：整柜運費通常按集裝箱規(guī)格(20GP、40GP、40HQ)固定計價，一般不單獨核算單件貨物的體積重，但需注意集裝箱的最大載重和最大容積限制。例如 20GP 集裝箱最大容積約 33CBM、最大載重約 21 噸，若貨物為泡貨，裝滿 33CBM 但毛重僅 10 噸，仍按整柜費用收取;若為重貨，毛重達 21 噸但僅占用 15CBM，也需支付整柜運費，僅當貨物超重(超 21 噸)時，會額外加收超重附加費。

　　特殊貨物的體積重計算例外

　　散貨 / 大宗貨物：如煤炭、糧食等無包裝的大宗散貨，通常按實際重量計費，不核算體積重，因這類貨物密度大，實際重量遠大于體積重;

　　危險品 / 冷藏貨：這類貨物會優(yōu)先按實際重量或集裝箱規(guī)格計費，體積重僅作為輔助參考，且會因特殊運輸要求加收專項附加費，其計費邏輯不以體積重為核心。

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