一、全球航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)損失百億美元
被特朗普奉為圭臬的關(guān)稅政策，正在重創(chuàng)全球貨運(yùn)市場。
近日，美國一家電商和物流服務(wù)商Cirrus Global Advisors?發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于全球航空貨運(yùn)業(yè)的預(yù)測數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示，如果美國關(guān)稅政策持續(xù)實(shí)施，預(yù)計(jì)未來三年內(nèi)，全球航空貨運(yùn)業(yè)將因此損失超過220億美元。
航運(yùn)業(yè)或?qū)p失百億美元 圖源：indexbox
這一預(yù)測結(jié)果基于三大假設(shè)。一是消費(fèi)者購物意愿降低，這主要源于兩方面：美國關(guān)稅導(dǎo)致賣家物流成本急劇上升，相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格可能上漲；直郵模式不再具有經(jīng)濟(jì)可行性，DTC賣家可能轉(zhuǎn)用B2C貨物報(bào)關(guān)，但這需要消費(fèi)者提供更多個(gè)人敏感信息。
美國國家對外貿(mào)易委員會(huì)預(yù)估，在新關(guān)稅政策下，一件價(jià)值50美元的商品將因報(bào)關(guān)需支付約31美元的文書費(fèi)用、20美元的報(bào)關(guān)服務(wù)費(fèi)及其他關(guān)稅費(fèi)用，整體貨運(yùn)成本至少翻一倍。
而且，美國海關(guān)提高清關(guān)門檻，現(xiàn)在只要商品價(jià)值超過800美元，就需要經(jīng)過正式的海關(guān)手續(xù)，這無疑將拉長貨物清關(guān)時(shí)間。
二是航空運(yùn)力將面臨過剩。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 的數(shù)據(jù)，跨境電商貨運(yùn)量約占中美航空貨運(yùn)量的50%-60%，約占全球航空貨運(yùn)量的20%。如果美國關(guān)稅持續(xù)維持在高位，那么中美航空貨運(yùn)量下降將成為必然趨勢。
三是收益率下行，這是第二個(gè)原因?qū)е碌倪B鎖反應(yīng)，托運(yùn)人需求減少，航空運(yùn)力過剩，導(dǎo)致平均運(yùn)費(fèi)下降。預(yù)計(jì)中美貿(mào)易航線的空運(yùn)價(jià)格將下降30%-40%，每件包裹的配送成本可能下降1美元以上。
而且，這種趨勢也將重創(chuàng)依賴航運(yùn)模式的本土貨運(yùn)代理商，尤其是那些與中國跨境平臺(tái)、亞馬遜或中小型跨境品牌有著密切業(yè)務(wù)來往的本土貨代，預(yù)計(jì)其收入將出現(xiàn)顯著下滑。
不過，這些都是預(yù)測性數(shù)據(jù)，由于美國關(guān)稅政策仍未全面落地，目前航運(yùn)市場仍然處于高需求狀態(tài)。
上周起，聯(lián)邦快遞宣布對從中國大陸及香港地區(qū)運(yùn)往美國的包裹征收需求附加費(fèi)，價(jià)格為每磅0.45美元，每票貨物最低收費(fèi)1美元；UPS宣布恢復(fù)對所有從中國發(fā)往美國的貨物收取0.29美元附加費(fèi)，持續(xù)時(shí)間未定，且費(fèi)率隨時(shí)可能調(diào)整。
DHL表示，由于美國通關(guān)手續(xù)處理量增加，公司將暫停收取和運(yùn)送價(jià)值超過800美元的企業(yè)對個(gè)人（B2C）貨件，其他貨件暫不受影響，但不排除延誤風(fēng)險(xiǎn)。
DHL暫停寄送美國800美元以上B2C貨件 圖源：DHL
另外，香港郵政宣布將從4月27日起，停止接收寄往美國的空郵貨件。
可以看到，美國關(guān)稅政策正推動(dòng)著航運(yùn)市場急劇變化，無論是走高還是走低，對賣家來說，都將是一次不小的挑戰(zhàn)。
二、跨境物流深受沖擊
除了航運(yùn)，美國關(guān)稅沖擊也體現(xiàn)在路面運(yùn)輸、品牌庫存等跨境物流的方方面面。
比如，從特朗普開始宣揚(yáng)其關(guān)稅政策開始，一批美國品牌便開始轉(zhuǎn)移庫存。在過去很長一段時(shí)間里，多數(shù)美國品牌都選擇把產(chǎn)品先運(yùn)到墨西哥邊境城鎮(zhèn)的倉庫里，再利用跨境小包免稅政策，把貨物運(yùn)送至美國消費(fèi)者手中。
但現(xiàn)在，墨西哥和美國的關(guān)稅制度正在顛覆這種貿(mào)易模式，迫使企業(yè)重新布局整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。
紐約男裝品牌Twillory在今年年初時(shí)，已經(jīng)將所有庫存從墨西哥遷至賓夕法尼亞州；波士頓商務(wù)服裝品牌Ministry of Supply的所有新發(fā)貨和客戶退貨也都轉(zhuǎn)移至美國本土。
紐約男裝品牌Twillory?圖源：Twillory
Twillory的首席運(yùn)營官Harry Cederbaum表示，“雖然撤出墨西哥的成本以及特朗普最近實(shí)施的全面關(guān)稅嚴(yán)重影響了利潤率……但和原本近乎毀滅性的打擊相比，這個(gè)決定還是能夠減輕一定損失?！?/span>
與此同時(shí)，從德克薩斯州和墨西哥邊境到美國主要零售商倉庫和配送中心的路段上，貨運(yùn)卡車運(yùn)輸量大幅上漲。供應(yīng)鏈研究公司 Motive?的數(shù)據(jù)顯示，美國最繁忙的陸港拉雷多港卡車運(yùn)輸量同比增長48.5%，截至3月31日達(dá)到峰值。?
類似的現(xiàn)象也出現(xiàn)在加拿大市場。2月和3月，加拿大到美國的航運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)大幅上漲，加急貨物運(yùn)費(fèi)甚至漲了50%。很多卡車司機(jī)為了滿足激增的貨運(yùn)需求，直接開著空車從美國出發(fā)。
眼下進(jìn)入4月，市場觀望情緒上升，陸運(yùn)需求量開始下降，DataDocks數(shù)據(jù)顯示，4 月份美國境內(nèi)卡車貨運(yùn)預(yù)訂量環(huán)比下降41%，同比下降35%，降幅最大的是西部和西北地區(qū)。
卡車預(yù)定量下降 圖源：CNBC
毫無疑問，對跨境賣家來說，在關(guān)稅落地之前作出應(yīng)對無疑是最好的選擇。但眼下關(guān)稅政策持續(xù)變化，觀望則成為更多不愿舍棄美國市場賣家的選擇，無論漲價(jià)還是轉(zhuǎn)移庫存，陣痛總是在所難免。
