一、雅迪將進(jìn)入日本

在國內(nèi)市場(chǎng)趨向飽和，海外市場(chǎng)需求臨于爆發(fā)的當(dāng)下，兩輪電動(dòng)車開始加快出海步伐。

近日，有媒體消息稱，中國雅迪集團(tuán)控股有限公司將于11月登陸日本，并面向日本投放首款電動(dòng)摩托車PORTA。

據(jù)了解，PORTA是在國內(nèi)電動(dòng)車“Modern”系列基礎(chǔ)上，按照日本規(guī)格改造的一款電動(dòng)摩托車。這款車只要求普通駕照，可使用家用插座充電，充一次電最多可續(xù)航60公里，車身采用復(fù)古設(shè)計(jì)和配色，售價(jià)為21.78萬日元（約合1.04萬人民幣），比市面上其他品牌少大約30%，主要聚焦年輕一代消費(fèi)者。

雅迪將進(jìn)入日本市場(chǎng) 圖源：nikkei

除了產(chǎn)品策略，雅迪進(jìn)入日本的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也頗有“說法”。因?yàn)?strong>從11月開始，日本將實(shí)行排放新規(guī)，加強(qiáng)摩托車尾氣排放監(jiān)管，未來上市的摩托車需大幅減少一氧化碳和氮氧化物排放。

這意味著，11月將是一個(gè)分水嶺，本土品牌將陸續(xù)停產(chǎn)現(xiàn)有車型，推出符合新法規(guī)的摩托車型。但從目前市場(chǎng)動(dòng)向來看，日本廠商仍然以生產(chǎn)汽油動(dòng)力車型為主，且汽油動(dòng)力型摩托車售價(jià)普遍要比電動(dòng)摩托車更便宜，兩者差距至少有10萬日元。

在此背景下，雅迪的優(yōu)勢(shì)便更加凸顯。不僅產(chǎn)品符合即將實(shí)施的排放新規(guī)，售價(jià)也能跟市場(chǎng)份額占優(yōu)勢(shì)的汽油動(dòng)力型摩托車保持在同一水平?？梢灶A(yù)見，雅迪的到來，必將攪動(dòng)市場(chǎng)格局。在雅迪面臨本土優(yōu)勢(shì)品牌挑戰(zhàn)的同時(shí)，本土品牌也將受此推動(dòng)，應(yīng)對(duì)全新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

而在日本之外，雅迪的商業(yè)觸角也在東南亞地區(qū)廣泛張開。據(jù)媒體消息，雅迪已在泰國實(shí)現(xiàn)本地產(chǎn)能，并向泰國當(dāng)局申請(qǐng)銷售首款車型RS20踏板車，預(yù)計(jì)該款車型最早于本月上市。同時(shí)，雅迪還計(jì)劃年內(nèi)擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，在曼谷等主要城市開設(shè)數(shù)十家零售門店。

雅迪泰國工廠 圖源：nikkei

在另外兩大東南亞摩托車大國，越南和印尼，雅迪的布局更早些。目前在越南，雅迪擁有兩座工廠，年產(chǎn)能超200萬臺(tái)，產(chǎn)品覆蓋越南全境。在印尼，雅迪已規(guī)劃建設(shè)智能產(chǎn)研基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能300萬臺(tái)。

另外，據(jù)權(quán)威市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文認(rèn)定，截至去年底，雅迪作為兩輪電動(dòng)車巨頭，全球累計(jì)銷量已突破1億臺(tái)。

二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

雖然雅迪從國內(nèi)市場(chǎng)起家，已經(jīng)成為全球兩輪電摩市場(chǎng)的重量級(jí)選手，但從整個(gè)行業(yè)發(fā)展軌跡來看，雅迪顯然是后起之秀。換句話說，雅迪在國內(nèi)可能是行業(yè)先鋒，但出海就將面臨來自更多實(shí)力企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

這其中，優(yōu)勢(shì)最集中的莫過于日本品牌。包括電動(dòng)摩托車在內(nèi)，日本四大品牌本田（40%）、雅馬哈（12.2%）、川崎（11.6%）、鈴木（5.2%）大約占據(jù)全球摩托車市場(chǎng)69%的銷量份額。今年初，本田更提出，未來要占據(jù)全球摩托車市場(chǎng)半壁江山。

本田摩托車業(yè)務(wù)未來愿景 圖源：Honda Global

與此同時(shí)，這些品牌也在陸續(xù)加大電摩投入。本田已計(jì)劃到2030年投資5000億日元用于摩托車電氣化，在全球范圍內(nèi)開發(fā)30款電動(dòng)車型。雅馬哈摩托車計(jì)劃在2025年開始的三年內(nèi)，將電摩銷量逐步提升至新車總量的30%。

當(dāng)然，前來“分羹”的不會(huì)只有老牌企業(yè)。隨著全球脫碳影響逐步推動(dòng)電動(dòng)化，更多電摩新勢(shì)力也在蜂擁來的路上。

6月，知情人士透露，非洲手機(jī)之王傳音控股成立出行事業(yè)部，計(jì)劃在非洲及其他發(fā)展中國家啟動(dòng)兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)。而在更早以前，2023年初，傳音通過100%控股子公司深圳傳承科技有限公司申請(qǐng)“Revoo”商標(biāo)，該商標(biāo)正是傳音計(jì)劃推行的電摩品牌標(biāo)識(shí)。

傳音布局電摩業(yè)務(wù) 圖源：Revoo

今年，全球電動(dòng)汽車“銷冠”比亞迪聯(lián)合新加坡高端電摩公司Scorpio Electric，打造高端電摩ScorpioX1。該款車型上市，不僅標(biāo)志著比亞迪“三電技術(shù)”?正式向兩輪領(lǐng)域延伸，更預(yù)示著全球電摩市場(chǎng)將迎來新一輪激烈競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪打造高端電摩 圖源：rideapart

據(jù)東京矢野經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)，2024年全球新摩托車銷量約5990萬輛，其中8.5%為電動(dòng)摩托車。在樂觀預(yù)測(cè)下，預(yù)計(jì)到2035年電動(dòng)摩托車占比將提升至18.8%。

可以肯定的是，全球摩托車行業(yè)正邁入電動(dòng)化，市場(chǎng)需求也將迎來新的轉(zhuǎn)變。對(duì)新舊品牌而言，這樣的變化都將是重要機(jī)遇。老品牌抓住了便能繼續(xù)穩(wěn)占市場(chǎng)高地；新品牌抓住了或許就能重塑市場(chǎng)格局。至于最終誰將更勝一籌，結(jié)果值得期待。