一、港口擁堵

當(dāng)滿載貨物的集裝箱船在北海錨地排成看不到盡頭的長(zhǎng)龍，當(dāng)港口堆場(chǎng)的集裝箱堆積如山屹立在眼前，一場(chǎng)關(guān)乎全球貿(mào)易命脈的危機(jī)正在歐洲大陸邊緣悄然蔓延。

近段時(shí)間以來(lái)，歐洲海運(yùn)市場(chǎng)一直處于不穩(wěn)定的波動(dòng)狀態(tài)。其中，作為歐洲海上貿(mào)易的核心樞紐，安特衛(wèi)普、漢堡、鹿特丹三大港口，正深陷前所未有的擁堵泥沼。船舶在港口外排隊(duì)等待靠岸的場(chǎng)景隨處可見，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，船舶在鹿特丹平均等待時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)77小時(shí)，而在安特衛(wèi)普，駁船擁堵導(dǎo)致的延誤更是長(zhǎng)達(dá)90小時(shí)。

歐洲主要港口癱瘓?圖源：trans.info

港口擁堵的連鎖反應(yīng)正逐漸顯現(xiàn)。漢堡港因堆場(chǎng)飽和，已暫停接收進(jìn)口冷藏箱；安特衛(wèi)普港的鐵路疏運(yùn)系統(tǒng)因罷工癱瘓，導(dǎo)致內(nèi)陸運(yùn)輸延誤率飆升至65%。整個(gè)歐洲的物流供應(yīng)鏈，宛如一張被拉扯得千瘡百孔的大網(wǎng)，面臨著巨大的壓力。

而這僅僅是歐洲港口擁堵的冰山一角。實(shí)際上，港口擁堵的問(wèn)題并非僅僅局限于歐洲。在地球的另一端，墨西哥的曼薩尼約港同樣深陷困境。

自海關(guān)罷工事件發(fā)生以來(lái)，該港口貨物延誤問(wèn)題已持續(xù)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月，盡管港口方面采取了延長(zhǎng)周末營(yíng)業(yè)時(shí)間、增加海關(guān)人員等措施，但擁堵狀況依舊嚴(yán)峻，罷工帶來(lái)的“后遺癥”仍未消散。據(jù)專業(yè)航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)Vizion此前監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)，船舶在曼薩尼約港等待靠岸的平均時(shí)間一度飆升至1.8天，較罷工前增長(zhǎng)了近三倍，集裝箱吞吐量大幅下滑50%。

繼續(xù)擁堵?圖源：Shipco Transport

對(duì)于跨境電商賣家而言，港口擁堵帶來(lái)的影響無(wú)疑是巨大的。貨物清關(guān)延誤，大量從亞洲運(yùn)往歐洲的電子產(chǎn)品、五金工具、機(jī)械零部件等商品，因港口擁堵無(wú)法按期完成通關(guān)交付，導(dǎo)致賣家難以及時(shí)將貨物送達(dá)消費(fèi)者手中，客戶滿意度急劇下降。與此同時(shí)，集裝箱滯港費(fèi)的不斷攀升，如同一塊沉重的石頭壓在賣家的肩頭。許多賣家無(wú)奈表示，原本微薄的利潤(rùn)空間，在港口擁堵的沖擊下，被進(jìn)一步壓縮，甚至面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

二、跨境賣家不容易

現(xiàn)在做跨境還真是不太容易。尤其是隨著跨境電商旺季的日益臨近，這本應(yīng)是賣家們大顯身手、收獲利潤(rùn)的黃金時(shí)期。然而，每逢旺季似乎都會(huì)是一個(gè)多事之秋，一連串的意外情況打得賣家們措手不及。

在物流方面，除了歐洲港口的嚴(yán)重?fù)矶拢蚍秶鷥?nèi)的物流難題也接踵而至。加拿大DHL因合同談判停滯、勞工糾紛等問(wèn)題，于2025年6月20日暫停在加拿大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，6月17日晚9點(diǎn)起已暫停收取發(fā)往或從加拿大發(fā)出的貨件。所幸的是，這場(chǎng)風(fēng)波得到了及時(shí)解決，DHL已于6月30日起恢復(fù)了所有運(yùn)營(yíng)。盡管如此，物流中斷的事實(shí)已經(jīng)發(fā)生，多多少少還是對(duì)賣家的銷售環(huán)節(jié)造成了一定的影響。?

此前暫停收貨通知?圖源：DHL

此外，秘魯也在6月18日舉行了無(wú)限期全國(guó)性交通運(yùn)輸罷工，全國(guó)運(yùn)輸工人和司機(jī)陣線停擺，導(dǎo)致秘魯全國(guó)大面積交通中斷，并可能造成供應(yīng)短缺。這些物流中斷事件，使得賣家們的貨物配送面臨極大的不確定性，許多賣家擔(dān)心貨物無(wú)法按時(shí)送達(dá)目的地，從而影響銷售業(yè)績(jī)。

秘魯罷工?圖源：GEC distribution

說(shuō)到銷售業(yè)績(jī)，就不得不提到亞馬遜賣家們近期的境遇，單量下滑，有的人甚至已經(jīng)連續(xù)下跌一個(gè)月，廣告跑得好好的，訂單卻跌得死死的，單量掛零的后臺(tái)截圖更是讓人倍感心酸。

“單量連跌，每天看著這數(shù)據(jù)，心都涼了，難道美國(guó)人都不買東西了嗎？”

“每天打開后臺(tái)看訂單，都需要鼓起莫大的勇氣，6月的銷量差到讓人懷疑人生。”

“辛辛苦苦賣三萬(wàn)，廣告五萬(wàn)，我真的……”?

賣家發(fā)帖吐槽單量?圖源：小紅書

需要注意的是，就算賣家所面臨的形勢(shì)不容樂觀，但也不能就這樣被眼前的困難打倒，賣家還是要打起十二分的精神積極想辦法應(yīng)對(duì)這些狀況。比如說(shuō)，在物流方面，賣家們應(yīng)密切關(guān)注港口擁堵和物流中斷的最新動(dòng)態(tài)，建立多元化的物流渠道。除了傳統(tǒng)的海運(yùn)和空運(yùn)，還可以考慮中歐班列等新興運(yùn)輸方式。同時(shí)，加強(qiáng)與可靠物流合作伙伴的合作，盡量避開擁堵嚴(yán)重的港口和運(yùn)輸路線。

或許有人會(huì)問(wèn)：“做跨境要面臨如此多的不確定風(fēng)險(xiǎn)，那這還是一門值得押注的生意嗎？”答案是肯定的。只不過(guò)做任何事都有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，有得有失是常態(tài)?？偟膩?lái)說(shuō)，跨境電商雖有紅利，但賣家在布局之前也要做好各項(xiàng)調(diào)研工作，并且衡量自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力，從實(shí)際出發(fā)，切勿盲目跟風(fēng)。