10月底，美西、美東的航線幾乎都在爆艙，預(yù)計將持續(xù)到11月中旬。

此次爆艙的主要原因是由于即將到來的美國大選可能會影響到關(guān)稅政策，很多貨主都在搶出貨。另外美國碼頭自動化問題未解決，罷工問題仍然可能會爆發(fā)，也是影響爆艙的一個因素。

多家船公司公布漲價通知，MSC、達(dá)飛、赫伯羅特等紛紛宣布上調(diào)亞洲航線的FAK。預(yù)計下月可能會漲價，MSC已通知漲價300美元/FEU。

洛杉磯LBCT 、PCT、ITS、APM、ETS、WBCT碼頭擁堵；APM、WBCT、ETS 提柜約較少；ETS 易進(jìn)封閉區(qū)域，但停留時間不長；APM比較難拿約。

奧克蘭ETS 易進(jìn)封閉區(qū)域，但停留時間不長。

西雅圖T18、T30、ETS（TAC）碼頭擁堵。

芝加哥CHI柜子集中到達(dá)，轉(zhuǎn)火車和到達(dá)時效較慢。

休斯頓HOU無異常。

薩瓦納SAV碼頭擁堵，提柜放約較少。

紐約NY提柜放約較少，比較難拿約。

亞馬遜爆倉情況愈演愈烈，雖然不斷在增設(shè)新倉企圖緩解旺季壓力，但現(xiàn)在幾乎全線陷入爆倉困局，尤其是美國、歐洲、加拿大爆倉情況尤其突出，目前新倉爆倉成常態(tài)化，預(yù)計恢復(fù)正常還需時日。

SBD1爆倉，不放約；

LGB8爆倉有所緩解，批約時間三周后，仍然出現(xiàn)拒收、跳約事例；

MCE1、SMF3批約時間一周；

XLX7、GYR2/3 批約時間一周后；

ONT8異常持續(xù)，不放約；

VGT2、RNO4放約兩周后

SCK4、FAT2、LAX9、LAS1、SNA4放約正常。

美西的ABQ2和PSC2兩大新倉庫從8月底啟用以來，便深陷推約、頻繁拒收以及上架延遲等困境，成為了“預(yù)約難、送倉難、上架慢”的代名詞。

亞馬遜今年下半年，在美國尤其美西地區(qū)增設(shè)了眾多新倉庫，如PSC2、ABQ2、MIT2、GEU3、FSD1、JOT1、QXY5等，為了平衡各倉庫存、提升配送效率并解決爆倉難題，通過賣家后臺算法頻繁將貨物分配至新倉。

但實(shí)際上，因這些新庫軟硬件能力跟不上，地址偏遠(yuǎn)派送昂貴，受到賣家眾多批評。

ABQ2、PSC2自8月開倉，賣家們建倉后貨物就被強(qiáng)制分配到此，這兩個倉庫的建倉貨量甚至一度超越了傳統(tǒng)的熱門倉LGB8和 SBD1，躍居美西地區(qū)貨量榜首。

內(nèi)卷的國內(nèi)FBA頭程物流公司迅速響應(yīng)，紛紛推出了整柜直送渠道，主打不拆柜、零中轉(zhuǎn)、省成本、時效快的優(yōu)勢。

這些舉措無疑為賣家們提供了更加便捷、高效的物流服務(wù)，進(jìn)一步推動了ABQ2與PSC2的貨量增長。一時間，這兩個倉庫成為了所有貨代公司的爭奪焦點(diǎn)，市場競爭異常激烈。

然而，9月初貨物預(yù)抵約倉時，入倉情況極度不理想。司機(jī)們在倉庫外排隊等候偶爾長達(dá)30小時之久。倉庫的承載能力嚴(yán)重受限，爆倉風(fēng)險驟然增加。

到了9月中旬，亞馬遜送貨代理基本上拿不到這兩個倉庫的預(yù)約，這個困境不僅讓賣家們措手不及，也讓那些試圖在新倉庫上“分一杯羹”的物流公司和海外倉出現(xiàn)了巨大問題。

有海外倉因?yàn)锳P這兩個倉的貨物長期滯留海外倉，瀕臨破產(chǎn)，苦不堪言。截至目前，西雅圖仍滯留幾百條要入PSC2的貨柜等待放約。

DEN2爆倉減輕，批約時間一周；

FTW1、IAH3批約時間一周；

IND9、MDW2、RFD2放約時間一周后；

FWA4爆倉緩解，放約時間兩周后；

ABQ2嚴(yán)重爆倉拒收，頻繁出現(xiàn)跳約，等待時長20H+，目前不放約;

DEN8、DEN2放約正常。

CLT2爆倉緩解，放約時間兩周后；

ABE8爆倉加劇，批約時間一周；

TPA2、AVP1批約時間一周;

MEM1放約時間一周后。

英國費(fèi)力克斯托港口卸船1天，提柜受碼頭情況影響有所波動。

歐盟鹿特丹港口卸船2-3天，寧波出船期+5天。

英國MAN4、LBA4難預(yù)約，LPL2預(yù)約延遲，其他正常。

歐盟WRO5、HAJ1正常；DTM2預(yù)約較晚，推約較多

GLS、DPD全境爆倉，提取慢，UPS、DHL提取正常。

旺季庫存激增：隨著“黑五”和“網(wǎng)一”臨近，賣家為確保旺季期間有足夠的庫存，大量貨物涌入亞馬遜倉庫，導(dǎo)致倉庫超負(fù)荷。

物流瓶頸：由于全球海運(yùn)費(fèi)用下降，賣家紛紛在三季度備貨，進(jìn)一步加劇了倉庫的壓力。再加上亞馬遜秋季大促剛結(jié)束，倉庫尚未完全消化前期的貨物。

倉儲設(shè)施有限：部分新建倉庫如 MIT2 基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，無法應(yīng)對大量貨物的同時入庫，導(dǎo)致爆倉問題加劇。

面對嚴(yán)重的爆倉問題，賣家和貨代公司可以采取以下三種送倉方式：

這是目前較為常見且可控性較高的送倉方式。貨代公司通過預(yù)約，將貨物用商業(yè)卡車派送至亞馬遜倉庫。該方式的優(yōu)點(diǎn)在于：

可控性強(qiáng)：貨代公司能夠掌握派送的具體時間，并確保貨物安全送達(dá)。

上架速度快：盡管需要預(yù)約，但相較于亞馬遜自提，卡派方式能夠更快完成卸貨和上架流程。

然而，當(dāng)前第三方派送的預(yù)約難度較大，特別是面對頻繁的刪約和跳約的情況，貨代公司需要靈活調(diào)整送貨計劃。

亞馬遜自提是另一種常見的送倉方式。雖然亞馬遜自提的約號相對較多，但這種方式并不受到大部分賣家的青睞，主要因?yàn)椋?/p>

不可控性：亞馬遜自提后，貨物可能長時間不拆柜，導(dǎo)致上架時間不確定。

服務(wù)不穩(wěn)定：有時自提的貨物會被長時間滯留，影響銷售計劃。感興趣可以搜索賣家論壇，看看關(guān)于自提服務(wù)各種奇怪的場景。

盡管如此，對于某些無法預(yù)約到第三方派送的賣家來說，亞馬遜自提仍然是一個可行的選擇。

當(dāng)某個倉庫出現(xiàn)嚴(yán)重爆倉時，貨代公司可以通過向亞馬遜申請轉(zhuǎn)倉（轉(zhuǎn)PO），將貨物轉(zhuǎn)移到其他不爆倉的倉庫。例如，洛杉磯的 ABQ2 倉庫爆倉時，貨物可以申請轉(zhuǎn)到 ONT8 倉庫。

這種方式的特點(diǎn)是：靈活性強(qiáng)，通過轉(zhuǎn)倉，可以避免在爆倉倉庫中長期等待；對于賣家而言，成本增加不多，轉(zhuǎn)倉不會額外增加運(yùn)輸成本，雖然倉庫地點(diǎn)變更，但運(yùn)費(fèi)保持不變，只需增加部分庫內(nèi)貼標(biāo)等操作費(fèi)用。

然而，轉(zhuǎn)倉也存在一定的風(fēng)險。部分貨代公司在轉(zhuǎn)倉后，選擇使用第三方車隊而非亞馬遜的提貨服務(wù)，這種操作是違規(guī)的，可能導(dǎo)致亞馬遜賬號被關(guān)停。

亞馬遜倉庫的爆倉問題已經(jīng)成為跨境電商賣家必須面對的挑戰(zhàn)。尤其是在年終購物旺季，貨物積壓、派送延遲等問題嚴(yán)重影響了賣家的銷售計劃。

為了應(yīng)對這些問題，賣家和貨代公司可以根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的送倉方式，如第三方卡派、亞馬遜自提或轉(zhuǎn)倉（PO換倉）。

在選擇送倉方式時，賣家應(yīng)權(quán)衡每種方式的優(yōu)劣，確保貨物能夠及時、安全地入庫，以最大限度減少爆倉帶來的影響。