國際貿(mào)易術語解釋通則（INCOTERMS）的每次更新都直接影響海運合同中的成本分攤與風險轉(zhuǎn)移。接下來，百運網(wǎng)將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 ?

FCA條款重構：電子提單與自有運輸工具的責任切割 ?

INCOTERMS 2024對FCA（貨交承運人）條款的修訂聚焦于運輸控制權的再分配。

新規(guī)明確，當賣方使用自有卡車將貨物運至鹿特丹港集裝箱堆場時，即使未完成裝船，買方指定的承運人必須向賣方簽發(fā)“已裝船”電子提單。

這一變化解決了傳統(tǒng)FCA模式下賣方因無法獲取提單而難以通過信用證收款的問題，尤其適用于跨境電商中小賣家的融資需求。 ?

更深層的調(diào)整在于風險轉(zhuǎn)移節(jié)點的精確化。

例如，若貨物在深圳蛇口港通過FCA條款交付給買方指定的貨代，但貨代因罷工未能及時裝船，2024版規(guī)定滯港風險由買方承擔，而貨損責任仍以貨物移交貨代的時間點為界。

這種切割避免了賣方因第三方物流延誤導致的不可控損失，同時要求買方在選擇承運商時加強資質(zhì)審核。

CIP保險升級與DPU術語的邊界擴展 ?

INCOTERMS 2024將CIP（運費及保險費付至）的保險標準從最低險別（ICC-C）提升至全面險（ICC-A），覆蓋范圍擴大至戰(zhàn)爭險以外的所有意外事故。

以中歐班列運輸?shù)木軆x器為例，若采用CIP條款，賣方需額外支付23%的保費，但買方因此獲得運輸途中設備振動損壞的索賠權，這對高值貨品交易的風險對沖具有重要意義。 ?

DPU（卸貨地交貨）術語的應用場景從傳統(tǒng)港口碼頭延伸至內(nèi)陸物流樞紐。

2024版新增“智能倉庫”作為合法交貨地點：當賣方通過DPU條款將貨物運抵德國杜伊斯堡鐵路貨運中心的自動化倉庫，并完成機械臂卸貨后，風險即轉(zhuǎn)移給買方。

這一調(diào)整適應了無人化物流的趨勢，但要求買賣雙方在合同中明確卸貨設備的操作標準，避免因系統(tǒng)故障引發(fā)責任爭議。 ?

說到最后

INCOTERMS 2024通過細化電子單證規(guī)則和擴展多式聯(lián)運場景，為全球海運提供了更精準的責任劃分框架。從FCA的提單革新到DPU的智能化適配，每個條款都在回應數(shù)字物流時代的核心需求。 ?

以上便是本期百運網(wǎng)為您分享的全部內(nèi)容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請咨詢百運網(wǎng)專業(yè)的國際物流顧問。 ?

本文參考國際商會（ICC）2024年修訂說明、歐盟海關清關數(shù)字化白皮書及全球主要港口運營數(shù)據(jù)，具體條款解釋以官方正式文件為準。