1、出售二手車出口業(yè)務

近幾年二手車加速出海，隨著競爭日趨激烈，一些大賣也頂不住了。

不久前，山東新華錦國際股份有限公司（以下簡稱“新華錦”）發(fā)布公告稱，新華錦及全資子公司青島錦坤投資控股有限公司分別將持有的青島新華錦汽車貿(mào)易有限公司75.188%、24.812%股權轉(zhuǎn)讓給控股股東山東魯錦進出口集團有限公司。

賣掉二手車出口業(yè)務 圖源：新華錦

簡單說來就是新華錦把自己的二手車出口業(yè)務給賣了。實際上，新華錦早在2019年就開始布局二手車出口業(yè)務，是青島二手車業(yè)務出口企業(yè)中比較早的一批了。該公司出口車型涵蓋乘用車、商用車、新能源車和燃油車等，足跡遍布中東、中亞、非洲等地區(qū)。

去年3月，新華錦為了進一步拓展二手車出口業(yè)務，其全資子公司青島錦坤還出資3300萬元對這個二手車出口公司進行增資。但為何短短幾個月時間，新華錦突然“態(tài)度大轉(zhuǎn)變”？

對此新華錦也作出了解釋，主要還是業(yè)績難以改善，且市場競爭進一步加劇。公告指出，盡管該公司二手車業(yè)務在2023年收入大幅增加，但毛利率及凈利潤率一直處在較低水平。隨著去年3月國內(nèi)二手車出口資質(zhì)放開，公司出口資質(zhì)優(yōu)勢不復存在，導致業(yè)務下滑明顯。

出售業(yè)務的原因 圖源：新華錦

二手車出口業(yè)務出現(xiàn)虧損，業(yè)績短期內(nèi)難以改善，新華錦若想提升自身盈利水平，出售這一業(yè)務自然也能理解了。

2、國產(chǎn)汽車征服海外市場

不得不說的是，如今二手車確實一個比較熱門的出海賽道了。

根據(jù)中國汽車通協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年至2023年期間，我國二手車出口量分別為0.3萬、0.4萬輛、1.5萬輛、6.9萬輛、27.5萬輛，增長幅度高達66倍。累計出口36.7萬輛，出口金額高達87.4億美元，覆蓋全球160多個國家和地區(qū)，預計2024年有望沖擊40萬輛大關。

二手車出口量逐年攀升 圖源：中國汽車流通協(xié)會

從出口地來看，目標市場主要集中在中亞、東歐、中東等“一帶一路”國家。其中吉爾吉斯斯坦、俄羅斯、烏茲別克斯坦、阿聯(lián)酋和哈薩克斯坦是我國二手車出口排名前5的國家。某新能源科技公司透露，在2024年出口的二手車中，新能源車占比達80%。

事實上，由于海外市場缺乏有產(chǎn)品力的新能源汽車，而國產(chǎn)新能源汽車憑借高智能化、強科技感及顯著的價格優(yōu)勢，深受海外消費者喜愛。海外市場需求激增，不少外貿(mào)商通過平行出口模式（從國內(nèi)購買車輛再將其出口到海外市場）銷售到海外。

目前包括比亞迪旗下唐、宋、元、漢等系列，吉利旗下極氪、極星，奇瑞旗下星途，長城旗下坦克，一汽紅旗，上汽ID系列等，都是在海外熱賣的車型。

比亞迪宋plus 圖源：中國二手車出口

不過機遇與挑戰(zhàn)并存，在快速增長的背后，二手車出口行業(yè)也有一些隱患。比如隨著入局者增多，市場供需關系發(fā)生變化，可能導致單車利潤降低；一些二手車商缺乏市場銷售經(jīng)驗，找不到方向……

因此，國產(chǎn)二手車出口要想在海外市場站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，還需不斷適應市場變化，爭取用更強大的競爭力進一步征服海外市場。