2025 年國際空運(yùn)市場呈現(xiàn) “運(yùn)力結(jié)構(gòu)性收縮 + 運(yùn)價(jià)區(qū)域分化 + 旺季波動加劇” 的格局，航司通過重構(gòu)航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)與鎖定高價(jià)值貨流保收益，價(jià)格則隨供需與政策雙重驅(qū)動呈 “歐美穩(wěn)、新興強(qiáng)、跨太平洋弱” 的態(tài)勢。
一、航司運(yùn)力調(diào)整的核心趨勢與動作
2025 年全球運(yùn)力整體增長乏力，截至 9 月 YTD 運(yùn)力同比僅 + 0.5%，5 月起貨機(jī)可用運(yùn)力持續(xù)兩位數(shù)下滑，客機(jī)腹艙成為運(yùn)力補(bǔ)充主力，但難以抵消貨機(jī)缺口。航司調(diào)整聚焦四大方向：
航線網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)：向高收益區(qū)域轉(zhuǎn)移
跨太平洋航線：受美國取消低值免稅政策影響，中國至北美電商小包需求銳減，運(yùn)力同比下降 4.3%-4.9%，約 40 個每日貨機(jī)航班取消，部分運(yùn)力轉(zhuǎn)向北美 — 南美、中東等市場。
亞歐 / 中東航線：亞歐航線運(yùn)力同比兩位數(shù)增長，成為全年增長核心;中東航司加密東南亞 — 歐洲中轉(zhuǎn)航線，搶占高價(jià)值電子、醫(yī)藥貨流。
新興市場拓展：非洲航線需求同比增 14.7% 領(lǐng)跑，東南亞區(qū)內(nèi)與越南 — 中國、馬來西亞 — 印度等新興航線貨量激增 35%，航司加大加密力度。
機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化：寬體貨機(jī)升級 + 客改貨提速
全貨機(jī)更新：2025-2030 年全球?qū)掦w貨機(jī)凈增約 50 架，A350F、B777-8 等新機(jī)型成主力，土耳其航空、阿提哈德等增購寬體貨機(jī)，提升遠(yuǎn)程運(yùn)力與燃油效率。
客改貨補(bǔ)充：B737-800、B777-300 等客改貨機(jī)投入中歐快線、亞太區(qū)內(nèi)航線，緩解運(yùn)力緊張，World Star 航空機(jī)隊(duì)擴(kuò)至 55 架，強(qiáng)化區(qū)域覆蓋。
腹艙運(yùn)力挖潛：IAG Cargo 等通過新增倫敦 — 曼谷、希思羅 — 阿布扎比等寬體客機(jī)航線，提升洲際腹艙供給，匹配電商與高時效貨需求。
運(yùn)力管控策略：包板 / 包艙鎖定穩(wěn)定貨流
針對月出貨≥10 噸的大客戶簽訂季度 / 年度包量協(xié)議，支付 10%-30% 定金保艙，約定旺季運(yùn)價(jià)與甩艙賠付，降低波動風(fēng)險(xiǎn)。
旺季前 2-3 個月鎖定核心艙位，起飛前 24-48 小時釋放未確認(rèn)艙位，提高利用率;同時嚴(yán)控低收益普貨占比，優(yōu)先保障電子、醫(yī)藥等高運(yùn)價(jià)貨物。
合規(guī)與成本驅(qū)動：綠色運(yùn)力提效降本
歐盟 ReFuelEU 法規(guī)要求 2025 年起全貨機(jī)使用 10% 可持續(xù)航空燃料(SAF)，航司通過機(jī)型升級與航線優(yōu)化消化 0.15-0.2 美元 / 公斤的額外成本。
數(shù)字化提速：推廣電子運(yùn)單、智能打板與路徑優(yōu)化系統(tǒng)，縮短操作時間，提升艙位周轉(zhuǎn)效率，降低人工與時間成本。
二、2025 國際空運(yùn)價(jià)格走向與區(qū)域差異
價(jià)格呈 “整體溫和上漲、區(qū)域分化顯著、旺季波動加劇” 特征，核心驅(qū)動為供需錯配、政策成本與貨流結(jié)構(gòu)變化。
整體價(jià)格態(tài)勢
現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)：10 月全球均價(jià) 2.58 美元 / 公斤，同比降 3%;合同價(jià) 2.31 美元 / 公斤，同比降 8%，供需失衡導(dǎo)致新增運(yùn)力難消化。
旺季波動：Q4 因圣誕備貨與艙位緊張，運(yùn)價(jià)或階段性飆升，亞歐、中東航線漲幅更明顯;淡季維持穩(wěn)定，部分區(qū)域航線有小幅回落。
成本疊加：SAF、歐盟安全新規(guī)等使歐洲航線每公斤成本增 0.15-0.2 美元，推動運(yùn)價(jià)上行。
核心航線價(jià)格表現(xiàn)(截至 2025 年 11 月)
跨太平洋(中國 — 北美)：運(yùn)價(jià)同比兩位數(shù)下滑，香港 — 北美 8 月均價(jià) 5.29 美元 / 公斤，同比降 11.2%;美東 JFK 航線約 48-49 元 /kg，美西 LAX 約 43 元 /kg，受電商需求萎縮與運(yùn)力轉(zhuǎn)移影響。
亞歐(中國 — 歐洲)：需求增長 11%，運(yùn)價(jià)漲幅收窄至 5%，香港 — 歐洲 8 月均價(jià) 4.26 美元 / 公斤，同比降 3.8%，旺季仍有 5%-8% 上行空間。
新興航線(東南亞 — 中東 / 非洲)：運(yùn)價(jià)逆勢上漲，部分線路漲幅達(dá) 10%-15%，成為航司新的利潤增長點(diǎn)。
貨類價(jià)格分化
高價(jià)值貨(電子、醫(yī)藥)：溢價(jià)率達(dá) 40%-60%，艙位優(yōu)先保障，價(jià)格波動小;
普貨 / 大宗貨：單位運(yùn)價(jià)同比降 12%-15%，旺季議價(jià)能力弱，易受甩艙影響。
三、貨主與貨代應(yīng)對策略
提前鎖艙控風(fēng)險(xiǎn)
旺季前 2-3 個月與一級貨代簽包量協(xié)議，明確保艙條款與賠付比例，支付 30% 定金提升優(yōu)先級;
采用 “直飛 + 中轉(zhuǎn)” 組合，備選非擁堵樞紐(如阿姆斯特丹替代法蘭克福)，降低延誤風(fēng)險(xiǎn)。
靈活調(diào)整運(yùn)輸方案
跨太平洋貨量可拆分部分走 “墨西哥陸運(yùn) + 美墨空運(yùn)” 迂回路徑，綜合成本降 32%;
高時效貨優(yōu)先選寬體貨機(jī)航線，普貨錯峰發(fā)貨或轉(zhuǎn)至淡季，平衡成本與時效。
合規(guī)提速保艙位
帶電 / 危險(xiǎn)品提前準(zhǔn)備 UN38.3、MSDS 等文件，避免因合規(guī)問題延誤入倉;
標(biāo)準(zhǔn)化訂艙資料，一次性提交完整信息，減少溝通確認(rèn)時間。
動態(tài)監(jiān)控運(yùn)價(jià)與運(yùn)力
關(guān)注航司 / 貨代臨期釋放艙位(起飛前 24-48 小時)，適合緊急補(bǔ)貨;
四、2025 年 Q4 至 2026 年展望
運(yùn)力：貨機(jī)缺口持續(xù)擴(kuò)大，寬體新機(jī)型交付緩慢，腹艙與客改貨仍為主要補(bǔ)充，整體運(yùn)力增長≤1%。
價(jià)格：Q4 旺季運(yùn)價(jià)或階段性上漲 10%-15%，2026 年上半年回歸平穩(wěn)，區(qū)域分化延續(xù)，新興市場航線價(jià)格更具韌性。
風(fēng)險(xiǎn)：地緣沖突、環(huán)保政策與貿(mào)易摩擦或加劇波動，需預(yù)留彈性空間應(yīng)對突發(fā)情況。
以上便是本期百運(yùn)網(wǎng)為您分享的全部內(nèi)容，若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求，請咨詢百運(yùn)網(wǎng)專業(yè)的國際物流顧問。(注意：上文所涉及到任何費(fèi)用和時效僅供參考，最終請以實(shí)際出貨情況為準(zhǔn)，謝謝。)
