在國際空運(yùn)中，成本受艙位供需、貨物屬性、操作流程等多重因素影響，想要實(shí)現(xiàn)有效降本，需從運(yùn)輸全鏈路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，結(jié)合自身貨物特點(diǎn)與運(yùn)輸需求制定策略。接下來，百運(yùn)網(wǎng)將為您分享 5 個經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證的技巧，可幫助企業(yè)或個人合理控制空運(yùn)成本，希望對您有所幫助。
1. 精準(zhǔn)規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)間，避開旺季與高峰
空運(yùn)價(jià)格的波動與 “時(shí)間” 高度相關(guān)，旺季的艙位緊張會直接導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升，因此 “錯峰運(yùn)輸” 是降本的基礎(chǔ)操作。
避開傳統(tǒng)旺季：國際空運(yùn)的旺季通常集中在重大節(jié)假日前后(如歐美圣誕季、中國春節(jié)前)、跨境電商大促期(如 “黑五”“雙十一”)及某些行業(yè)的生產(chǎn)旺季。若貨物并非緊急需求，可提前 1-2 個月或延后 1 個月安排運(yùn)輸，此時(shí)艙位充足，運(yùn)價(jià)可能比旺季低 30%-50%。
合理選擇航班時(shí)段：同一航線的不同航班(如直飛 vs 中轉(zhuǎn)、白天 vs 夜間)價(jià)格存在差異。夜間航班或非高峰時(shí)段的航班，因市場需求相對較低，運(yùn)價(jià)可能更具優(yōu)勢;若對時(shí)效要求不極致，選擇中轉(zhuǎn)航班也比直飛航班成本更低(需權(quán)衡中轉(zhuǎn)帶來的時(shí)間成本與價(jià)格節(jié)省)。
提前鎖定艙位：對于長期有運(yùn)輸需求的貨主，可與貨代或航空公司簽訂長期合作協(xié)議，提前鎖定固定艙位與優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，避免臨時(shí)訂艙面臨的高價(jià)與無艙風(fēng)險(xiǎn)。
2. 優(yōu)化貨物包裝與計(jì)費(fèi)重量，減少 “隱性成本”
空運(yùn)費(fèi)用以 “計(jì)費(fèi)重量” 為核心計(jì)算依據(jù)(取實(shí)際重量與體積重量的較大值)，貨物包裝的合理性直接影響計(jì)費(fèi)重量，進(jìn)而影響總成本。
壓縮體積重量：體積重量的計(jì)算公式通常為 “長 × 寬 × 高(cm)÷6000”，體積越大，計(jì)費(fèi)重量越高?？赏ㄟ^優(yōu)化包裝實(shí)現(xiàn) “減重”：例如將松散的泡貨(如羽絨服、泡沫制品)壓縮打包，使用更輕薄但承重性強(qiáng)的包裝材料(如高強(qiáng)度紙箱替代木箱)，減少包裝本身的體積與重量。
避免 “過度包裝”：部分貨主為保護(hù)貨物會采用多層包裝，但空運(yùn)中貨物裝卸規(guī)范度較高，且機(jī)場倉庫有基本防護(hù)措施，過度包裝只會增加實(shí)際重量與體積。可根據(jù)貨物屬性(如易碎品需緩沖材料，普通工業(yè)品可簡化包裝)定制適配包裝，在保證貨物安全的前提下減少冗余。
合并小批量貨物：若有多批小重量、小體積的貨物發(fā)往同一目的地，可將其合并為一票貨物運(yùn)輸。單票貨物重量越大，單位重量的運(yùn)價(jià)通常越低(航空公司或貨代對大宗貨物有階梯價(jià)優(yōu)惠)，同時(shí)還能減少單票貨物的操作雜費(fèi)(如訂艙費(fèi)、文件費(fèi))。
3. 選擇優(yōu)質(zhì)貨代，整合資源實(shí)現(xiàn) “成本優(yōu)化”
對多數(shù)貨主而言，直接對接航空公司的議價(jià)能力較弱，而專業(yè)貨代憑借資源整合能力，能幫助貨主拿到更優(yōu)價(jià)格與服務(wù)，是降本的關(guān)鍵 “幫手”。
篩選 “資源型貨代”：優(yōu)質(zhì)貨代通常與多家航空公司(包括全貨運(yùn)航空公司、客運(yùn)航空公司的貨運(yùn)部)有深度合作，能根據(jù)貨物特點(diǎn)(如普貨、敏感貨、大件貨)匹配性價(jià)比最高的渠道。選擇時(shí)需重點(diǎn)考察貨代的航線資源、艙位保障能力及過往報(bào)價(jià)透明度，避免選擇僅依賴單一渠道、隱性收費(fèi)多的貨代。
利用貨代的集運(yùn)服務(wù)：中小貨主的單票貨物重量若不足 100kg(空運(yùn) “小貨” 門檻)，運(yùn)價(jià)通常較高。此時(shí)可借助貨代的 “集運(yùn)服務(wù)”—— 將多個小貨主的貨物集中拼成 “大貨”，以大貨運(yùn)價(jià)結(jié)算，單票貨物成本可降低 20%-30%。
讓貨代參與 “前期規(guī)劃”：在確定貨物運(yùn)輸需求初期，即可將貨物信息(品名、重量、體積、目的地)同步給貨代，讓其提前測算成本并提供方案。例如，貨代可能會建議調(diào)整發(fā)貨時(shí)間、拆分貨物批次，或推薦更優(yōu)的起運(yùn)機(jī)場(如鄰近城市的機(jī)場運(yùn)價(jià)更低)，實(shí)現(xiàn) “源頭降本”。
4. 規(guī)范單據(jù)與貨物信息，避免 “異常成本”
空運(yùn)流程中，單據(jù)錯誤、貨物信息不符等問題會導(dǎo)致清關(guān)延誤、罰款甚至貨物被扣，這些 “異常成本” 往往比基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)更高，因此 “避坑” 也是降本的重要環(huán)節(jié)。
確保單據(jù)信息一致：空運(yùn)提單、發(fā)票、箱單、報(bào)關(guān)單等所有單據(jù)的核心信息(如貨物品名、HS 編碼、重量、價(jià)值、原產(chǎn)地)必須完全一致。例如，若提單上的貨物重量與報(bào)關(guān)單不符，海關(guān)可能要求重新稱重、補(bǔ)正文件，產(chǎn)生額外的滯港費(fèi)、操作費(fèi);若品名描述模糊(如 “日用品” 未細(xì)分)，可能導(dǎo)致歸類錯誤，多繳關(guān)稅。
提前確認(rèn)貨物屬性與合規(guī)要求：發(fā)貨前需明確貨物是否為 “敏感貨”(如帶電產(chǎn)品、化妝品、食品)，這類貨物通常需要額外的認(rèn)證文件(如 MSDS、FDA 認(rèn)證)，若未提前準(zhǔn)備，可能被航空公司拒收或海關(guān)扣貨，不僅要承擔(dān)退運(yùn)費(fèi)用，還可能產(chǎn)生罰款。
準(zhǔn)確申報(bào)貨物價(jià)值：過低申報(bào)貨物價(jià)值(為少繳關(guān)稅)可能被海關(guān)認(rèn)定為 “低報(bào)漏稅”，面臨罰款、補(bǔ)稅;過高申報(bào)則會增加關(guān)稅與保險(xiǎn)費(fèi)用(若購買貨運(yùn)保險(xiǎn))。需根據(jù)貨物實(shí)際價(jià)值如實(shí)申報(bào)，同時(shí)保留采購合同、發(fā)票等憑證，以備海關(guān)核查。
5. 長期合作與數(shù)據(jù)復(fù)盤，實(shí)現(xiàn) “持續(xù)降本”
降低空運(yùn)成本并非 “一次性操作”，而是需要通過長期管理與優(yōu)化，建立穩(wěn)定的降本機(jī)制。
建立長期合作關(guān)系：與優(yōu)質(zhì)貨代、航空公司保持長期穩(wěn)定的合作，不僅能獲得更優(yōu)惠的固定運(yùn)價(jià)，還能在旺季獲得優(yōu)先艙位保障(避免臨時(shí)高價(jià)搶艙)。例如，年運(yùn)輸量較大的貨主可與貨代簽訂年度框架協(xié)議，約定階梯運(yùn)價(jià)(運(yùn)輸量越大，折扣越高)。
復(fù)盤運(yùn)輸數(shù)據(jù)，優(yōu)化方案：定期梳理過往的空運(yùn)訂單，分析不同航線、不同貨代、不同運(yùn)輸時(shí)段的成本差異，找出 “高成本環(huán)節(jié)”。例如，若發(fā)現(xiàn)某條航線的中轉(zhuǎn)航班雖時(shí)效稍慢，但成本比直飛低 40%，且貨物對時(shí)效無嚴(yán)格要求，可將該中轉(zhuǎn)航線設(shè)為優(yōu)先選項(xiàng);若某類貨物頻繁因包裝問題產(chǎn)生額外費(fèi)用，可優(yōu)化包裝標(biāo)準(zhǔn)。
探索 “混合運(yùn)輸” 模式：對于部分非緊急貨物，可采用 “空運(yùn) + 其他運(yùn)輸方式” 的混合模式。例如，將貨物通過海運(yùn)運(yùn)至鄰近的樞紐機(jī)場，再轉(zhuǎn)空運(yùn)至目的地，比全程空運(yùn)成本更低;或?qū)o急貨物采用 “空運(yùn)加急”，對常規(guī)貨物采用 “空運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙”，通過差異化安排平衡時(shí)效與成本。
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