臺(tái)風(fēng)季(通常為每年 5-11 月，西北太平洋、北大西洋等海域高發(fā))是國(guó)際海運(yùn)的 “風(fēng)險(xiǎn)窗口期”—— 臺(tái)風(fēng)可能導(dǎo)致港口封港、航線停航、船舶滯期，甚至引發(fā)貨損，直接影響貨物交付時(shí)效與成本。針對(duì)這一問題，訂艙階段提前規(guī)劃備選港口、備選航線、備選運(yùn)輸方式，是降低風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。接下來，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。
一、備選方案一：鎖定 “備用港口”，避免目的港封港導(dǎo)致貨物滯留
臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)，目的港往往會(huì)啟動(dòng) “封港預(yù)案”(如暫停靠泊、關(guān)閉碼頭作業(yè))，若貨物僅鎖定單一目的港，可能面臨 “船舶在錨地等待數(shù)天，甚至繞航至其他港口” 的被動(dòng)局面。提前確認(rèn) “主港 + 備用港” 組合，可在主港封港時(shí)快速切換，縮短滯港時(shí)間，尤其適用于 “目的港位于臺(tái)風(fēng)高發(fā)區(qū)(如中國(guó)東南沿海、日本、東南亞港口)” 的運(yùn)輸需求。
1. 如何選擇備用港口?
優(yōu)先 “地理鄰近 + 航線匹配”：備用港需與主港距離較近(通常車程 1-3 天)，且屬于同一承運(yùn)人或貨代的覆蓋范圍，避免因港口跨度太大導(dǎo)致運(yùn)輸成本激增。例如：
主港為中國(guó)深圳港，若遇臺(tái)風(fēng)，可備選廣州港(距離約 100 公里，陸路轉(zhuǎn)運(yùn)便捷);
主港為日本東京港，可備選橫濱港(同屬東京灣，碼頭設(shè)施互通，清關(guān)流程一致)。
核查備用港 “作業(yè)能力與清關(guān)效率”：需確認(rèn)備用港是否有足夠的碼頭泊位、倉儲(chǔ)空間(避免貨物到港后無場(chǎng)地堆放)，以及是否支持貨物的清關(guān)類型(如危險(xiǎn)品、冷凍貨是否有專用清關(guān)通道)。例如，若貨物為生鮮冷鏈，備用港需有冷鏈倉庫，否則可能導(dǎo)致貨物變質(zhì)。
提前與收貨人確認(rèn) “備用港接受度”：備用港可能涉及 “陸路二次轉(zhuǎn)運(yùn)”(如從備用港到收貨人倉庫的短途運(yùn)輸)，需提前與收貨人溝通轉(zhuǎn)運(yùn)成本分?jǐn)?如是否由發(fā)貨方承擔(dān)短途運(yùn)費(fèi))、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效(是否影響終端銷售)，避免因收貨人拒絕接受備用港貨物導(dǎo)致糾紛。
2. 操作要點(diǎn)：在訂艙文件中明確 “備用港條款”
向承運(yùn)人或貨代提交訂艙委托時(shí)，需在 “目的港” 欄注明 “主港：XX 港;備用港：XX 港(僅在主港因臺(tái)風(fēng)封港時(shí)啟用)”，并約定 “啟用備用港時(shí)，承運(yùn)人需提前 24 小時(shí)書面通知發(fā)貨方與收貨人，且不得額外收取‘繞航費(fèi)’‘港口變更費(fèi)’(特殊情況除外)”，避免后續(xù)產(chǎn)生費(fèi)用爭(zhēng)議。
若貨物需辦理信用證(L/C)，需在信用證條款中注明 “允許目的港變更為 XX 港(備用港)”，避免因港口變更導(dǎo)致信用證不符點(diǎn)，影響貨款結(jié)算。
二、備選方案二：規(guī)劃 “替代航線”，繞開臺(tái)風(fēng)影響海域
臺(tái)風(fēng)不僅影響港口，還會(huì)導(dǎo)致特定海域(如臺(tái)灣海峽、南海北部、西北太平洋航線)無法通航，船舶若按原航線行駛，可能被迫 “滯航等待” 或 “繞遠(yuǎn)路”，增加運(yùn)輸時(shí)間與燃油成本。訂艙時(shí)提前規(guī)劃 “原航線 + 替代航線”，可在臺(tái)風(fēng)生成初期主動(dòng)調(diào)整，減少航線延誤，適用于 “長(zhǎng)距離跨洋運(yùn)輸(如中國(guó)至歐洲、美洲航線)”。
1. 如何設(shè)計(jì)替代航線?
基于 “臺(tái)風(fēng)路徑預(yù)測(cè)” 選擇繞航方向：訂艙前可通過 “中國(guó)氣象局臺(tái)風(fēng)網(wǎng)”“美國(guó)國(guó)家颶風(fēng)中心(NHC)” 等平臺(tái)查詢臺(tái)風(fēng)季的歷史路徑與實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)，避開臺(tái)風(fēng)高發(fā)海域。例如：
原航線為 “中國(guó)上海港→美國(guó)洛杉磯港”(走北太平洋航線，臺(tái)風(fēng)季易遇颶風(fēng))，可備選 “上海港→巴拿馬運(yùn)河→美國(guó)休斯頓港”(走中美洲航線，受臺(tái)風(fēng)影響較小，雖航程略長(zhǎng)，但穩(wěn)定性更高);
原航線為 “中國(guó)廣州港→歐洲鹿特丹港”(走蘇伊士運(yùn)河航線，若紅海海域受臺(tái)風(fēng)外圍影響)，可備選 “廣州港→好望角→鹿特丹港”(繞非洲南部，雖航程增加約 10 天，但避開臺(tái)風(fēng)影響區(qū)，適合對(duì)時(shí)效要求不極致、貨值較低的貨物)。
對(duì)比 “替代航線的成本與時(shí)效”：替代航線可能因航程增加導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升(如繞好望角航線比蘇伊士運(yùn)河航線運(yùn)費(fèi)高 10%-15%)、時(shí)效延長(zhǎng)(如增加 5-10 天)，需提前與客戶溝通 “成本分?jǐn)偂?與 “交付延期預(yù)案”(如是否同意將交貨期順延，或由發(fā)貨方承擔(dān)部分額外運(yùn)費(fèi))，避免因成本爭(zhēng)議導(dǎo)致訂單取消。
2. 操作要點(diǎn)：與承運(yùn)人約定 “航線靈活調(diào)整權(quán)”
訂艙時(shí)與承運(yùn)人確認(rèn) “若原航線因臺(tái)風(fēng)無法通行，是否支持免費(fèi)調(diào)整至替代航線”，并在運(yùn)輸合同中注明 “航線調(diào)整需經(jīng)發(fā)貨方書面確認(rèn)，且承運(yùn)人需提供‘替代航線的航程時(shí)間、額外費(fèi)用明細(xì)’，雙方協(xié)商一致后執(zhí)行”，避免承運(yùn)人擅自繞遠(yuǎn)路并轉(zhuǎn)嫁費(fèi)用。
若選擇貨代安排運(yùn)輸，需要求貨代提供 “雙航線報(bào)價(jià)”(原航線與替代航線的運(yùn)費(fèi)、時(shí)效對(duì)比)，并明確 “啟用替代航線時(shí)的通知流程”，確保信息透明，便于及時(shí)向客戶同步進(jìn)展。
三、備選方案三：切換 “混合運(yùn)輸方式”，用 “海 + 陸 / 空” 彌補(bǔ)海運(yùn)延誤
若臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致海運(yùn)航線大面積停航(如強(qiáng)臺(tái)風(fēng)登陸導(dǎo)致某一海域所有船舶滯航)，單純依賴海運(yùn)可能無法滿足 “緊急交貨” 需求，此時(shí)需啟動(dòng) “海運(yùn) + 其他運(yùn)輸方式” 的混合方案，通過 “分段運(yùn)輸” 縮短整體時(shí)效，適用于 “緊急訂單、高貨值貨物、有交貨期硬約束(如節(jié)日備貨、生產(chǎn)原料補(bǔ)給)” 的場(chǎng)景。
1. 兩種核心混合運(yùn)輸模式
“海運(yùn) + 陸運(yùn)”：近距離跨區(qū)域補(bǔ)充：若貨物目的地位于 “海運(yùn)主港周邊的內(nèi)陸地區(qū)”，可將原 “港口直達(dá)海運(yùn)” 調(diào)整為 “海運(yùn)至鄰近非臺(tái)風(fēng)影響港 + 陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地”。例如：
原計(jì)劃 “中國(guó)寧波港→日本大阪港(海運(yùn))”，若大阪港因臺(tái)風(fēng)封港，可改為 “寧波港→日本神戶港(海運(yùn)，神戶港受臺(tái)風(fēng)影響較小)+ 神戶港至大阪的陸路卡車運(yùn)輸(約 2 小時(shí)車程)”，整體時(shí)效僅比原計(jì)劃增加 1-2 天，遠(yuǎn)低于等待大阪港解封的時(shí)間(通常 3-5 天)。
“海運(yùn) + 空運(yùn)”：長(zhǎng)距離緊急補(bǔ)貨：若貨物需跨洋運(yùn)輸且交貨期緊急(如原海運(yùn)時(shí)效 30 天，臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致延誤 15 天，無法滿足 45 天交貨期)，可采用 “部分貨物空運(yùn) + 剩余貨物海運(yùn)” 的分拆方案。例如：
某批服裝需從中國(guó)運(yùn)至美國(guó)，原計(jì)劃全部海運(yùn)(30 天)，因臺(tái)風(fēng)預(yù)計(jì)延誤 15 天，可將 “30% 的緊急備貨” 通過空運(yùn)(時(shí)效 3-5 天)先發(fā)，滿足客戶的緊急銷售需求;剩余 70% 貨物仍走海運(yùn)(延誤后 45 天到港)，平衡 “時(shí)效需求” 與 “運(yùn)輸成本”(空運(yùn)成本約為海運(yùn)的 5-10 倍，分拆可降低整體成本)。
2. 操作要點(diǎn)：提前鎖定 “混合運(yùn)輸資源”
訂艙時(shí)同步與 “貨代(需具備‘海陸空多式聯(lián)運(yùn)資質(zhì)’)” 確認(rèn)混合運(yùn)輸方案的可行性，例如：是否有合作的陸路卡車公司、空運(yùn)代理，能否提供 “海運(yùn)訂艙 + 陸運(yùn) / 空運(yùn)銜接” 的一站式服務(wù)，避免因不同運(yùn)輸方銜接不暢導(dǎo)致二次延誤。
計(jì)算 “混合運(yùn)輸?shù)某杀酒胶恻c(diǎn)”：提前測(cè)算 “海運(yùn)延誤的違約金” 與 “混合運(yùn)輸?shù)念~外成本”(如空運(yùn)比海運(yùn)多花的費(fèi)用)，若 “違約金高于額外成本”，則優(yōu)先選擇混合運(yùn)輸;反之，可與客戶協(xié)商延長(zhǎng)交貨期，仍走海運(yùn)，避免不必要的成本浪費(fèi)。
確保 “運(yùn)輸單據(jù)銜接”：混合運(yùn)輸涉及多段運(yùn)輸，需確保各段單據(jù)(如海運(yùn)提單、陸運(yùn)運(yùn)單、空運(yùn)提單)的 “貨物信息一致”(如貨物品名、數(shù)量、嘜頭)，避免因單據(jù)信息不符導(dǎo)致清關(guān)受阻(如空運(yùn)貨物的單據(jù)與海運(yùn)貨物不一致，無法證明是同一批貨物，影響后續(xù)銷售)。
總結(jié)：臺(tái)風(fēng)季訂艙的 “核心邏輯”—— 提前預(yù)判，多手準(zhǔn)備
臺(tái)風(fēng)季海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)是 “不確定性”，應(yīng)對(duì)的關(guān)鍵不是 “規(guī)避臺(tái)風(fēng)”(無法完全避免)，而是 “通過備選方案降低不確定性的影響”：
選 “備用港口”，解決 “目的港封港” 的滯留問題;
規(guī)劃 “替代航線”，解決 “海域通航受阻” 的繞航問題;
用 “混合運(yùn)輸”，解決 “海運(yùn)大面積延誤” 的時(shí)效問題。
同時(shí)，訂艙前需加強(qiáng) “臺(tái)風(fēng)信息跟蹤”(如關(guān)注每周臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào))、“承運(yùn)人溝通”(確認(rèn)其臺(tái)風(fēng)季應(yīng)急能力)、“客戶同步”(提前告知可能的延誤與預(yù)案)，從 “資源儲(chǔ)備 – 合同約束 – 信息同步” 三個(gè)維度形成閉環(huán)，最大程度減少臺(tái)風(fēng)對(duì)海運(yùn)的影響。
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