一、USPS發(fā)布漲價通知
7月年中大促遇冷讓不少賣家銷量啞火，而當(dāng)賣家重整旗鼓打算沖刺年底旺季大促時，新一波運(yùn)費(fèi)漲價潮卻比賣家更早殺到。
消息顯示，近日，美國郵政署USPS向郵政監(jiān)管委員會（PRC）提交了通知，宣布將在年底假日旺季臨時提高多項包裹運(yùn)輸服務(wù)的價格，旨在幫助客戶支付額外的處理成本，確保旺季物流業(yè)務(wù)順利展開。
USPS假日季包裹服務(wù)運(yùn)費(fèi)上調(diào) 圖源：Supplychaindive
具體來說，USPS此次費(fèi)率上調(diào)將于2025年10月5日起生效，直至2026年1月18日，覆蓋整個假日購物季。
價格上調(diào)的服務(wù)有Ground Advantage（純陸運(yùn)包裹）、Parcel Select（包裹選擇服務(wù)）、Priority Mail（優(yōu)先郵件）、Priority Mail Express（優(yōu)先郵件特快）等，總體漲價幅度在4.9%至5.8%之間。
根據(jù)運(yùn)送地區(qū)的不同以及包裹重量的不同，價格上調(diào)的幅度也會有所差異。例如同樣是26-70磅的優(yōu)先郵件特快包裹，1-4區(qū)要加收8.95美元運(yùn)費(fèi)，5-9區(qū)則要加收13美元。
USPS假期運(yùn)費(fèi)漲價幅度 圖源：Supplychaindive
事實(shí)上，USPS在假日期調(diào)整運(yùn)費(fèi)已經(jīng)形成一種慣例了，2024年旺季期間，USPS就對Priority Mail Express、Priority Mail等服務(wù)實(shí)施了臨時加價，同時還減少了投遞量。
不過，與以往不同的是，今年USPS的漲價動作明顯更加頻繁。早在7月13日，USPS就已經(jīng)實(shí)施過一輪郵費(fèi)上漲，除了Priority Mail Express服務(wù)維持原價，Ground Advantage、Parcel Select和Priority Mail等服務(wù)都各自有6.3%至7.6%之間的不同漲幅。加上10月生效的旺季運(yùn)費(fèi)，使用USPS運(yùn)輸?shù)馁u家成本上漲已是無法避免。
值得一提的是，每逢旺季，除了包裹費(fèi)用上漲，跨境海運(yùn)費(fèi)也會同步攀升，今年也不例外。早在今年7月底，就有多家知名船運(yùn)公司宣布了新一輪8月運(yùn)價調(diào)整計劃，并且還不約而同地選擇了同一個加價名目——Peak Season Sucharge（旺季附加費(fèi)，簡稱PSS）。
以船運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）為例，該公司宣布自本月起，從遠(yuǎn)東、印度次大陸及中東地區(qū)至澳大利亞航線的旺季附加費(fèi)正式生效，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每TEU標(biāo)準(zhǔn)箱300美元。
赫伯羅特漲價通知 圖源：赫伯羅特
二、運(yùn)費(fèi)成本高漲
不得不說，近年來跨境物流市場真是波瀾四起。2023年紅海危機(jī)導(dǎo)致曼德海峽與蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)秩序大亂；2025年美國全球加稅政策更引發(fā)全球供應(yīng)鏈震蕩；加上此起彼伏的海關(guān)罷工、港口火災(zāi)等突發(fā)事件，跨境賣家經(jīng)營壓力與日俱增，運(yùn)費(fèi)成本也隨之飆升。
華東家居大賣恒林股份有限公司（下稱“恒林股份”），就被不斷上漲的物流成本壓力絆住了手腳。
其2024年第三季度財報顯示，盡管營收同比增長41.02%至30.07億元，凈利潤卻同比腰斬55.58%，僅錄得4600萬元。而2024年前九個月，恒林股份共計實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.66億人民幣，同比也是下滑27.32%。
恒林股份2024年三季度漲營不漲利 圖源：恒林股份
對于2024年前三季度公司實(shí)得凈利潤下滑嚴(yán)重的原因，恒林股份在報告中解釋稱：“主要系本報告期人民幣升值導(dǎo)致的匯兌虧損同比增加、海運(yùn)費(fèi)上漲、提高市場占有率拓展新渠道所致。”
值得注意的是，前三季度的表現(xiàn)也拖垮了全年業(yè)績，2024年全年，恒林股份總營收同比增長超34%，歸母凈利潤卻略微縮水0.02%，達(dá)到2.63億。
連恒林股份這樣的行業(yè)龍頭都難以消化高額物流成本，資金實(shí)力有限的中小賣家處境更為艱難。部分賣家為降低成本，甚至冒險選擇一些廉價的物流渠道，由此埋下隱患。
經(jīng)不完全統(tǒng)計，2024年至2025年上半年，僅深圳、上海、義烏等地就有數(shù)十家貨代公司因資金鏈斷裂、海關(guān)罰款等問題暴雷，典型案例包括星*拉美物流公司、米*供應(yīng)鏈等。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，這些貨代公司暴雷的核心原因基本可以歸結(jié)于行業(yè)惡性競爭與違規(guī)操作的雙重擠壓。貨代公司為了搶占更多市場份額，常以“雙清包稅”模式攬貨，報價甚至低于合規(guī)成本。這種模式風(fēng)險重重，一旦被海關(guān)查驗，貨代就需要面臨補(bǔ)繳稅款、罰款、倉儲費(fèi)等高額費(fèi)用。
此前星*供應(yīng)鏈就是因為申報不全加上海關(guān)查驗率飆升，導(dǎo)致多個貨柜和集裝箱被扣留，最終陷入資金困境。而跨境電商賣家作為直接客戶，也面臨貨物滯留、資金損失的風(fēng)險。
賣家出錢贖貨 圖源：賣家分享
總而言之，全球貿(mào)易環(huán)境持續(xù)波動，賣家優(yōu)化物流渠道、平衡成本與效率的同時，也需謹(jǐn)慎選擇物流服務(wù)商，避免因短期降本而犧牲長期穩(wěn)定性。放眼旺季市場乃至更遠(yuǎn)的將來，供應(yīng)鏈韌性都是跨境企業(yè)的核心壁壘，唯有提前布局、靈活應(yīng)對，方能在充滿變數(shù)的市場中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
