跨境物流中的 “甩柜”，本質(zhì)是港口擁堵與船期延誤相互交織的 “連鎖反應(yīng)產(chǎn)物”—— 港口堵則船期亂，船期亂則甩柜增，形成惡性循環(huán)。理解二者的關(guān)聯(lián)，才能更精準(zhǔn)地規(guī)避貨物被 “拋棄” 在碼頭的風(fēng)險(xiǎn)。

　　港口擁堵：甩柜的 “導(dǎo)火索”

　　港口擁堵并非單一因素導(dǎo)致，而是集貨量激增、設(shè)備不足、人力短缺等多重問題的集中爆發(fā)，直接壓縮了船舶的裝載窗口期，為甩柜埋下隱患。

　　擁堵的核心表現(xiàn)：

　　船舶排隊(duì)時(shí)間延長：正常情況下船舶靠港等待時(shí)間不超過 24 小時(shí)，擁堵時(shí)可能增至 3-7 天(如 2023 年洛杉磯港曾出現(xiàn) 40 艘船排隊(duì)的盛況)

　　堆場堆存能力飽和：集裝箱堆存高度從正常的 4-5 層增至 7-8 層，機(jī)械臂難以快速調(diào)取指定集裝箱

　　集疏運(yùn)效率下降：卡車進(jìn)港提箱等待時(shí)間從 2 小時(shí)延長至 8 小時(shí)以上，導(dǎo)致空箱回流滯后

　　對船舶的直接影響：船舶到港后無法按時(shí)靠泊卸貨，原定的 24 小時(shí)裝卸時(shí)間被壓縮至 12 小時(shí)甚至更短。為了趕下一個(gè)港口的船期(避免整個(gè)航線延誤)，船公司只能 “忍痛割愛”，優(yōu)先裝載已訂艙且緊急的貨物，其余則被甩柜。

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