國際海運港口費用結構復雜，除基礎運費外的附加費常成成本失控的“暗坑”。

其中THC、ORC等項目因政策差異及計費邏輯隱蔽，極易引發(fā)預算超支甚至貨物滯留風險。

接下來，百運網(wǎng)將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 ?

THC與ORC的核心差異及隱性成本解析

THC與ORC本質(zhì)均屬碼頭操作費，但適用場景和計費規(guī)則存在關鍵差異。

ORC是華南地區(qū)出口遠洋航線的特有費用，船公司以此替代THC，收費標準固定且通常以美元結算；而THC普遍適用于全球港口近洋航線，按人民幣計價且費率較低。

若貨代同時收取兩項費用即屬重復計費，需立即核查。

港口擁擠附加費（PCS）則是另一高頻“暗坑”，其觸發(fā)條件模糊——船公司常以“船舶等待時間延長”為由征收，但實際擁堵程度缺乏透明公示，發(fā)貨人難以驗證合理性。

更需警惕的是貿(mào)易條款與費用轉嫁的關聯(lián)：FOB條款下ORC應由買方承擔，但部分貨代利用信息差向賣方重復收費；而CIF條款中裝港THC雖含于報價，目的港DTHC可能被拆分加收。

有國際海運物流需求的企業(yè)通常會通過智能比價平臺（如百運網(wǎng)）提前對比不同渠道價格波動，防止因計費規(guī)則突變導致的成本失控。

政策合規(guī)性聯(lián)動風險不可忽視，例如美國針對中國籍船舶的新港口費機制，可能間接推高THC等關聯(lián)費用，而船公司未必主動告知此類衍生成本。 ?

一些總結和建議

規(guī)避港口費用陷阱需厘清THC/ORC適用邏輯、驗證PCS必要性，并嚴格匹配貿(mào)易條款責任方。

國際海運附加費受政策及船司規(guī)則影響顯著，若有國際海運物流需求，建議先咨詢百運網(wǎng)的專業(yè)國際物流顧問獲取風控方案。

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本文內(nèi)容基于國際海事組織（IMO）規(guī)范及各國海關條例整理，具體費用規(guī)則請以承運方及目的港最新政策為準。如需轉載引用請注明信息來源（百運網(wǎng)）。