2025年的國際空運一季度，深圳至洛杉磯航線的全貨機艙位利用率突破92%，較傳統(tǒng)人工配載提升27%，這一突破性進展的核心驅動力是AI拼艙算法的成熟應用。

通過動態(tài)平衡貨物體積、重量、溫控需求與航班運力約束，國際空運正從“填艙運輸”轉向“智能組貨”，重構成本與效率的平衡法則。 接下來，百運網(wǎng)將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 ?

空間與重量的博弈

傳統(tǒng)拼艙依賴人工經(jīng)驗，輕泡貨與重貨的配比常陷入兩難：堆疊過多輕貨會導致計費重量虛高，而重貨過量則擠壓載貨空間。

AI算法的核心在于建立多目標優(yōu)化模型——以漢莎航空的CargoAI系統(tǒng)為例，其通過三維掃描貨物生成數(shù)字孿生，實時計算每立方米的密度閾值。

當貨物密度低于300kg/m3時，系統(tǒng)自動觸發(fā)“輕貨補貼系數(shù)”，吸引電商小包填補空隙；若密度超過450kg/m3，則激活“重貨優(yōu)先級”，優(yōu)先保障高附加值工業(yè)件。 ?

菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合阿聯(lián)酋航空開發(fā)的算法，能識別5000種以上異形包裝（如樂器、醫(yī)療器械）的力學特性，通過蒙特卡洛模擬生成百萬級堆疊方案，篩選出空間利用率≥85%且重心偏移＜5%的最優(yōu)解。上海浦東機場的實測數(shù)據(jù)顯示，該方法使40HQ集裝箱的裝載量提升19%，同時降低貨物破損率至0.3%

動態(tài)配載

AI拼艙的顛覆性在于應對運力波動的能力。傳統(tǒng)模式需提前48小時鎖定艙位，而達美航空的Dynamic Load系統(tǒng)依托實時艙位競價市場，可在起飛前6小時動態(tài)調整配載方案。當某航班輕貨預訂量超預期時，系統(tǒng)自動向跨境電商賣家釋放“彈性艙位”，以階梯折扣價吸引臨時訂單，使艙位填充率從72%躍升至94%

另一關鍵應用是多式聯(lián)運的智能路由。中歐班列與空運的銜接中，AI算法通過分析200+節(jié)點的實時數(shù)據(jù)，自動選擇最優(yōu)銜接點。

2025年3月，極兔速遞通過該系統(tǒng)將重慶—漢堡的“鐵空聯(lián)運”時效從9天壓縮至6.5天，成本較純空運降低41%

更值得注意的是，算法還能預判政策風險——當歐盟ReFuelEU法規(guī)觸發(fā)某航班燃油成本激增時，系統(tǒng)可在10分鐘內將貨物分流至可持續(xù)航空燃料（SAF）比例達標的替代航線。 ?

說到最后

AI拼艙的本質是數(shù)據(jù)驅動的“空間金融”——通過將每一立方厘米的貨艙轉化為可定價、可交易的數(shù)字資產，實現(xiàn)運力價值的最大化。

未來，隨著IATA的ONE Record標準全面推行，全球空運數(shù)據(jù)將實現(xiàn)鏈上互通，算法優(yōu)化的邊際收益或進一步提升15%-20%

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本文所述技術應用及數(shù)據(jù)基于行業(yè)公開案例，具體操作效果可能因企業(yè)基礎條件差異而不同，請以航空公司及貨代企業(yè)最新規(guī)則為準。