1、中國車企實(shí)現(xiàn)大爆發(fā)

這幾年，國產(chǎn)電動汽車實(shí)力顯著提升，在海外正加速爆發(fā)。

市場研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics最新調(diào)查顯示，今年2月，中國電動汽車品牌在歐洲注冊了19800輛，超過了特斯拉的15700輛。而在去年同期，中國電動汽車品牌注冊了23182輛，特斯拉注冊了28131輛。

國產(chǎn)電動汽車銷量超過特斯拉 圖源：JATO Dynamics

最暢銷的中國電動汽車品牌是沃爾沃、比亞迪和極星。其中比亞迪和極星分別實(shí)現(xiàn)94%和84%的增長，銷量突破4000輛和2000輛；小鵬汽車也表現(xiàn)不俗，銷量超過1000輛；緊隨其后的是零跑汽車，銷量接近900輛。

中國電動汽車品牌加速搶奪歐洲市場份額，反觀特斯拉，情況就沒那么好了。調(diào)查指出，特斯拉上個月在歐洲市場份額跌至9.6%，為近5年來2月份的最低水平。并且在今年1月份，其在歐洲的銷量下降了45%，從2024年的18161輛降至9945輛。

特斯拉市場份額下降 圖源：JATO Dynamics

從整個歐洲市場來看，汽車銷量也在下降，2月份下降了2.6%，但電動汽車銷量卻在蓬勃發(fā)展，2月份增長了26%，達(dá)到164000輛。今年前兩個月，在整體市場疲軟的情況下，電動汽車銷量躍升312%，達(dá)到329700輛，創(chuàng)下歷史銷售記錄，占總市場份額的17%。

可以看到，歐洲消費(fèi)市場對電動汽車的需求正持續(xù)上升，這為國產(chǎn)電動汽車品牌出海提供了良好的發(fā)展條件。

2、中國車企加速出海

不得不說的是，出海已經(jīng)成為國產(chǎn)電動汽車的共識，新能源這一關(guān)鍵詞更是成為國產(chǎn)汽車在國際市場上的閃亮名片，拉動了出口量快速上漲。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)指出，2023年我國新能源汽車全年出口量突破120萬輛，同比暴漲超過77%；海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年電動汽車出口量突破200萬輛。出口量屢創(chuàng)新高，背后少不了一個又一個國產(chǎn)電動汽車品牌的助力。

就拿比亞迪來說，根據(jù)該公司公布的2024年財務(wù)報告，2024年比亞迪全球銷售額突破1000億美元，超越了特斯拉（全年營收976.9億美元），成為全球收入最高的電動汽車公司；全球銷量427萬輛，穩(wěn)居新能源第一。?

年報數(shù)據(jù) 圖源：比亞迪

在巴西、新加坡、韓國等多個市場，比亞迪均有著不錯的表現(xiàn)。去年前11個月，比亞迪在巴西的銷量同比暴漲290%；在新加坡，比亞迪打敗豐田和寶馬，成為2024年度新加坡最暢銷的汽車品牌；在韓國，比亞迪是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者最熟悉的中國電動汽車品牌。

有業(yè)內(nèi)人士分析，“全球每賣出4輛新能源汽車，就有1輛比亞迪”，可見比亞迪在全球的知名度和影響力有多高。

除了比亞迪，像小鵬汽車、吉利、小米汽車等國產(chǎn)電動汽車品牌也在加速出海。不久前，小鵬汽車正式宣布進(jìn)入波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克四國市場，計劃在今年第二季度銷售三款新能源車型。

拓展歐洲商業(yè)版圖 圖源：小鵬汽車公眾號

越來越多的國產(chǎn)電動汽車品牌走向國際市場，未來中國車企的影響力還將持續(xù)上升。不過汽車出海的過程中也免不了要面對一些難題，如貿(mào)易壁壘、品牌認(rèn)知度等，這些都需要時間去解決。