一、貨運(yùn)價(jià)格陸續(xù)調(diào)整
新年伊始，新的訂單正在醞釀之中，賣家們也該關(guān)注起貨運(yùn)新動(dòng)態(tài)了。
近日，跨境貨運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布公告，自2025年1月1日起，英國部分港口將實(shí)施新的集裝箱收費(fèi)政策，在其負(fù)責(zé)清關(guān)時(shí)，這些費(fèi)用將直接結(jié)算在托運(yùn)人賬單中。
部分港口收費(fèi)變化 圖源：maersk
粗略來看，中小港口的費(fèi)用普遍較低，有變化的收費(fèi)項(xiàng)目也基本是港口庫存費(fèi)用。大港口的收費(fèi)項(xiàng)目調(diào)整就比較大了，而且費(fèi)用相對要高出不少。比如布里斯托爾港口調(diào)整了三項(xiàng)收費(fèi)政策，港口庫存費(fèi)、港口設(shè)施費(fèi)和港口安全費(fèi)。
此外，部分港口還調(diào)整了入境費(fèi)，比如利物浦港口的入境費(fèi)為25.05英鎊；泰晤士港的入境費(fèi)為16.41英鎊。個(gè)別港口還設(shè)有能源調(diào)節(jié)費(fèi)用，比如南安普敦港口，其能源調(diào)節(jié)費(fèi)為4.1英鎊，倫敦港口的能源調(diào)節(jié)費(fèi)用為19.75英鎊。
個(gè)別港口設(shè)有能源調(diào)節(jié)費(fèi)用 圖源：maersk
其中，費(fèi)利克斯托港目前只確認(rèn)了港口庫存費(fèi)，在2025年4月1日前，其他費(fèi)用調(diào)整還將陸續(xù)公布。有相關(guān)需求的賣家還需及時(shí)關(guān)注，慎重考慮物流預(yù)算。
除了港口費(fèi)用變化，不少貨運(yùn)公司也同步更新了2025年收費(fèi)政策。比如聯(lián)邦快遞宣布，自2025年1月6日起，聯(lián)邦快遞美國、美國進(jìn)出口服務(wù)的包裹和貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格將平均上漲5.9%，和去年年初的調(diào)整幅度一樣。
值得一提的是，美國東部和墨西哥沿岸港口工人的罷工暫緩期限（1月15日）即將來臨，一些船運(yùn)公司例如赫伯羅特、以星開始計(jì)劃收取附加費(fèi)以應(yīng)對罷工帶來的貨運(yùn)壓力影響。不過，只有在罷工切實(shí)發(fā)生時(shí)，這些費(fèi)用才會(huì)生效。
以星罷工附加費(fèi) 圖源：ZIM?
二、物流挑戰(zhàn)常存
老實(shí)說，開年漲價(jià)在跨境物流領(lǐng)域已經(jīng)不是什么新鮮事，賣家基本也都有所準(zhǔn)備。只是在這么多變化的對象里，賣家得找準(zhǔn)最適合自己的那個(gè)，而這項(xiàng)工作相當(dāng)不容易。
從時(shí)間上看，航運(yùn)肯定是最快的，但它的貨運(yùn)限制太多，而且成本較高，多數(shù)賣家難以承擔(dān)。相比之下，最適用中小賣家的可能還是海運(yùn)，但海運(yùn)流程繁多，賣家要應(yīng)對的挑戰(zhàn)也就更多。
另外，對主做亞歐業(yè)務(wù)的賣家來說，陸運(yùn)也算是一個(gè)相對折中的選擇。比如中歐班列，據(jù)人民日報(bào)消息，截至2024年11月，中歐班列累計(jì)開行超10萬列，可通往歐洲25個(gè)國家227座城市、亞洲11個(gè)國家超100座城市。
中歐班列需求熱火 圖源：中國人民政府官網(wǎng)
綜合來看，不同的貨運(yùn)方式都各有利弊，賣家在發(fā)貨前必然要慎重抉擇一番。當(dāng)然，除了這些方式，賣家也可以考慮與入駐平臺(tái)合作?，F(xiàn)在，不少主流跨境平臺(tái)都推出了全托管服務(wù)，對不擅長跨境物流或者不想在物流方面花費(fèi)太多精力的賣家來說，這也算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
比如亞馬遜推出了全托管供應(yīng)鏈服務(wù)，可將賣家的貨物從倉庫直接送到消費(fèi)者手中。沃爾瑪則針對中美航線特別推出了港到門整箱貨運(yùn)服務(wù)，不過目前這項(xiàng)服務(wù)僅開通了鹽田、上海和寧波港口。
沃爾瑪跨境物流服務(wù)要求 圖源：marketplace.walmart
總的來說，跨境物流對跨境電商的重要性不言而喻，這里頭出任何差錯(cuò)都有可能讓賣家的心血付諸東流。因此，無論是從成本的角度出發(fā)，還是從速度等方面考慮，賣家都需要為其多做準(zhǔn)備，多花心思，切勿因一時(shí)疏忽，而導(dǎo)致嚴(yán)重的財(cái)務(wù)損失。
