1.提供大額折扣

臨近假日購物季，包括UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）在內(nèi)的一眾快遞業(yè)巨頭也紛紛宣布要征收旺季附加費(fèi)，這讓不少賣家都倍感壓力，認(rèn)為今年旺季的運(yùn)費(fèi)可能會飆升。然而出乎意料的是，賣家或許不用承受高昂的物流成本了。

近日公布的TD Cowen/AFS貨運(yùn)指數(shù)就顯示，今年第三和第四季度，UPS（聯(lián)合包裹）與FedEx（聯(lián)邦快遞）大力度的運(yùn)費(fèi)折扣，會意外導(dǎo)致地面運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率下降。

運(yùn)費(fèi)折扣抵消上漲的附加費(fèi) 圖源：supply chain dive

據(jù)了解，由于近一兩年來貨運(yùn)行業(yè)需求下降，快遞巨頭們正在想方設(shè)法以大力度的折扣來吸引客戶。今年第三季度，UPS和FedEx的平均地面包裹折扣相較于上一個季度會增加2.4%。相應(yīng)的，該季度每件地面包裹的運(yùn)費(fèi)，也會下降到2021年以來的最低水平。到了第四季度，運(yùn)費(fèi)可能又會有一點上漲，但是相較于去年同期，情況依然要好很多。

折扣降低地面包裹運(yùn)送成本 圖源：TD Cowen/AFS Freight Index

值得一提的是，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析，不管是大型客戶還是小型客戶，都可以享受到這些折扣，但是相對而言，大型企業(yè)客戶獲得的折扣增長會更加明顯一點。

2.物流成本挑戰(zhàn)

盡管UPS和FedEx兩大巨頭提供了比較有誠意的折扣，但是客觀來說，賣家近來遭遇的物流成本挑戰(zhàn)其實還有不少。

就在今年9月，美國東海岸以及墨西哥灣港口爆發(fā)了大規(guī)模的罷工活動，大批碼頭工人停止手頭的工作、加入了罷工游行，以期獲得更高的勞動報酬和更好的工作待遇。這就導(dǎo)致港口大批貨物滯留、無人處理，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。此事一出，各大貨運(yùn)公司紛紛發(fā)布緊急通知，宣布要加收費(fèi)用。

比方說CMV CGM，它宣布自10月11日起，每一個始發(fā)美國東部港口的集裝箱都要被收取1500美元的工作中斷附加費(fèi)（WDS）。再比如Hapag-Lloyd，它宣布自10月18日起將對每個標(biāo)準(zhǔn)箱征收1000美元附加費(fèi)。還有馬士基，該巨頭宣布自2024年10月21日起，會對每個不同尺寸的集裝箱征收不同的附加費(fèi)，最高可達(dá)3780美元。

馬士基宣布征收港口中斷附加費(fèi) 圖源：MAERSK

此外，一些快遞業(yè)巨頭也于近期宣布了今年年底、明年年初的貨運(yùn)費(fèi)率調(diào)整方案。從今年12月23日起，UPS地面、空中和國際運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)率將會上漲，平均漲幅為5.9%。而自2025年1月6日起，FedEx的包裹和貨運(yùn)費(fèi)率也將上漲，平均漲幅也是5.9%。

而從明年1月1日起，DHL在日本地區(qū)的運(yùn)費(fèi)也將平均上漲6.9%。對此，該巨頭表示漲價的原因是通貨膨脹和貨幣動態(tài)，“通過年度價格調(diào)整，我們可以繼續(xù)投資于我們的網(wǎng)絡(luò)，以增強(qiáng)其彈性和適應(yīng)性。”

DHL 2025年日本運(yùn)費(fèi)上漲 圖源：DHL

總的來說，賣家還是不應(yīng)當(dāng)?shù)粢暂p心。面對不斷變化的貨運(yùn)市場動態(tài)和快遞費(fèi)率，賣家可以通過適當(dāng)調(diào)整物流方案、選擇合適的承運(yùn)商、合理更改商品售價，來盡可能規(guī)避上漲的物流成本造成的損失。

文章來源于互聯(lián)網(wǎng):UPS和FedEx運(yùn)費(fèi)大跳水，電商賣家贏回一局