由于擔(dān)心美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，美國(guó)西海岸從亞洲進(jìn)口的運(yùn)費(fèi)下降，而美國(guó)東海岸碼頭工人的罷工和美國(guó)大選引發(fā)了對(duì)進(jìn)一步中斷的擔(dān)憂，集裝箱運(yùn)輸數(shù)據(jù)出現(xiàn)了異常。

　　然而，Xeneta首席分析師Peter Sand認(rèn)為墨西哥是美國(guó)進(jìn)口的可行選擇，他聲稱(chēng)墨西哥港口已經(jīng)顯示出他們可以應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的需求，中國(guó)的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)了30%。

　　“墨西哥有效地減少了一些風(fēng)險(xiǎn)，”Sand說(shuō)，“7月份合同費(fèi)率的躍升表明，一些托運(yùn)人和貨運(yùn)代理通過(guò)將10-25%的貨物運(yùn)往墨西哥，在一個(gè)不確定的市場(chǎng)中進(jìn)行對(duì)沖，因此他們不會(huì)受到關(guān)稅增加或東海岸工業(yè)行動(dòng)的影響?！?/p>

　　更高的關(guān)稅也可能對(duì)美國(guó)的進(jìn)口量構(gòu)成潛在威脅，因?yàn)橥咎崆氨灰暈橥羞\(yùn)人提前發(fā)運(yùn)貨物以避免更高的關(guān)稅，預(yù)計(jì)無(wú)論誰(shuí)贏得大選，特朗普都會(huì)比民主黨發(fā)出更高的關(guān)稅警告。

　　Linerlytica還報(bào)道稱(chēng)，由于擔(dān)心美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，SCFI指數(shù)已連續(xù)第四周下跌。

　　2023年9月中下旬，亞洲至墨西哥的合約價(jià)格徘徊在2630美元/FEU，三個(gè)月后的12月31日，合約價(jià)格下降了20%以上，略高于2000美元/FEU，反映了旺季的結(jié)束。

　　從那時(shí)起，到墨西哥的運(yùn)費(fèi)在2024年第一季度保持穩(wěn)定，然后在4月1日再次下降5%，達(dá)到1893美元/FEU。小幅波動(dòng)一直持續(xù)到第二季度末，然后在7月1日出現(xiàn)了700美元的漲幅，漲幅超過(guò)35%，墨西哥合約跳漲至2550美元/桶以上，并在8月1日再次下跌150美元。

　　衡量長(zhǎng)期利率的Xeneta XSI指數(shù)顯示，從亞洲到美國(guó)和歐洲的主要出口貿(mào)易中，現(xiàn)貨價(jià)格與合約價(jià)格之間的差距正在縮小。這位分析師證實(shí)，7月份的合同價(jià)上漲2.5%，至151.5美元，這是受即期匯率上漲的推動(dòng)。

　　然而，至關(guān)重要的是，衡量亞洲出口(包括對(duì)美國(guó)和歐洲的主要直接貿(mào)易)的XSI分類(lèi)指數(shù)上升了12.6%，達(dá)到178.8。

　　Xeneta承認(rèn)，合約利率的變化很小，但“鑒于遠(yuǎn)東地區(qū)主要前沿交易的平均現(xiàn)貨利率目前已見(jiàn)頂，長(zhǎng)期利率開(kāi)始上升，這表明市場(chǎng)情緒正在發(fā)生變化。”

　　Xeneta高級(jí)航運(yùn)分析師Emily Stausb?ll補(bǔ)充道:“一些(費(fèi)率)仍未受到影響。這就是為什么收窄長(zhǎng)期市場(chǎng)和短期市場(chǎng)之間的價(jià)差很重要——如果現(xiàn)貨市場(chǎng)繼續(xù)下跌，就意味著長(zhǎng)期利率的上行壓力會(huì)減小?！?/p>

　　與此同時(shí)，由于船舶從蘇伊士轉(zhuǎn)向非洲角，承運(yùn)商承諾提高運(yùn)力，歐洲的單程運(yùn)力保持堅(jiān)挺，吸收了今年船舶交付量飆升帶來(lái)的大部分預(yù)期過(guò)剩運(yùn)力。

　　由于中東沖突的不確定性，以及航空公司何時(shí)會(huì)將船只返回更短的蘇伊士航線，Stausb?ll解釋說(shuō)，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了不同的合同方式。

　　在長(zhǎng)期利率較低的市場(chǎng)中，有一些托運(yùn)人對(duì)未來(lái)的利率感到滿意?！按蠖鄶?shù)長(zhǎng)期合同都在這一領(lǐng)域，”Stausb?ll表示。

　　這些托運(yùn)人收取更高的費(fèi)率，但合同期限較短，這意味著他們不會(huì)在12個(gè)月內(nèi)停留在目前的費(fèi)率水平上。這些托運(yùn)人每隔幾個(gè)月就會(huì)獲得新的運(yùn)價(jià)，而且如果船只返回蘇伊士運(yùn)河，他們也不會(huì)被更高的運(yùn)價(jià)所束縛。

　　此外，有些托運(yùn)人已經(jīng)接受在現(xiàn)有合同費(fèi)率基礎(chǔ)上收取紅海附加費(fèi)，并根據(jù)中東局勢(shì)的變化，按月或按季度取消/修改這一附加費(fèi)。

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